クラッチミートポイントとクラッチペダルの調整

少し奥のほうで繋がっているようなので平日休みを利用して調整しました。諸先輩の方々、特に「赤い彗星ジロー」さんの整備手帳を参考にさせて頂きました
<(_ _)>　エンジンルームからもちゃんと見える所に調整ネジがあります。

本当に簡単な構造でこの白い樹脂パーツが調整ネジのカバーになっています。ネジ山にほどほどに引っ掛かっているこのパーツをさくっと外し、調整ネジを指で締めるとミートポイントが手前に来て、緩めると奥に行くということです。

せっかくなので樹脂のカバーはシリコンスプレーで綺麗にしました。

実は手持ちに14mmのレンチが無かったのですが、指で軽く回せる構造で助かりました。3回転分（5～6回分のクリック感で）締め付け。白い樹脂カバーを戻して作業終了です。買い物で確認しましたが、少し足裏を浮かせる感じになりますが、リズムは少し取り易くなりました。2回転締めくらいにも戻してもいいかもとも思いましたが、出先でもすぐ出来そうなのでこのまま様子見し、その後この位置で決定。
クラッチペダルの位置はその後の20220515に調整し、追加画像と説明を付けました。

しかしほんとに ”クルマの基本を小さなリスクで学べる車種だな” と思います。

後日（2022年5月15日）にクラッチペダルの位置調整（遊び調整）も行いました。こちらは調整前の画像です。10mmスパナで調整しました。一番上の見えているボルトは溶接されていて、裏のナットを緩めてボルトの長さを手で回して変えたあと裏のナットで固定する段取りです。

調整中に電球色のライトを点けたため、写真の色が変わってしまっていますが、こちらが調整後です。調整ボルトとペダルのストッパーが当たる位置を少し奥にして、少し遊びを減らして、ペダルが少し奥に行くように調整しました。（こちらの黄色い画像のボルトの余っている部分を示す赤いラインの方が少し短い。）調整ボルト的には数ミリの違いです。明日以降乗って確認する予定。
※5月16日追記で、ややクラッチが切れ始めるまでの遊びが減って、ペダルも少し奥に行き、問題なくいい感じです。