油圧計・油温計センサー接続

4月にとりあえず取り付けたままになっていた油圧計・油温計ですが、オイル交換のタイミングに合わせてオイルブロックを取り付け、センサー配管を接続することにしました。

しかしK6Aエンジンはひとつ問題があり、手持ちのラムコのオイルブロックはオイルパンの縁に干渉して付かないのです。
そこで、量販店でジュランのコンパクトな外径のものを見つけ勇んで買い求めましたが、今度はセンサーの取り付け穴が1/8PTしか開いておらず、大森のセンサーとまったく合わないことが判明…　（最近は電子式メーターが主流のため、昔のようなM14やM18の穴が開いたタイプは量販店では入手が難しいようです）

まさに勇み足でしたが、これが今回のケチの付き始めとは…(汗)

やっぱり使うことにしたラムコを引っ張り出してきて、寸法を計測。
ここで、通常とは逆向きに平らな面をエンジンブロック側にすれば干渉せずに付くことを発見してしまいました(^^；；

そこで、トヨタシールブラックを全面に塗ってエンジンブロックに貼り付け。オイルパンだってこうしているんだから大丈夫でしょう、たぶん。

逆にオイルフィルター側はOリングが二重になりますが、漏れなければOKでしょう、きっと…

しかしこの浅はかな計画には大きな落とし穴がありました。
ラムコのオイルブロックは逆向きに取り付けるとセンターのユニオンボルトがフィルターの取り付け面より飛び出してしまうんですね～。
ところが小生はそれに気づかずにオイルフィルターをセンターユニオンに当たるまで締め込んで正常に付いたものと勘違いし、新油を入れてエンジンを掛けてしまいました。


…数秒後、
車の下には今入れたばかりのアメ色の新油が一面に…！！
あわててエンジンを止めたものの、もう後の祭りです。
最初は訳がわからず一瞬パニックになりかけましたが、下を覗いてようやく意味を理解しました。

止めるまで6～7秒ぐらいだったかな…　油圧0の状態でエンジンを回したことになります。メタルなんか大丈夫だったのかな(汗)

結局この日はこぼれたオイルの片付けで時間切れ。さてどうしましょう…

気を取り直して一週間後。

よく考えてみればエンジンブロックとの間のシールブラックも、広い面積に薄く塗っただけで高い油圧に耐えられるのか判りません。（オイルパンはそんなに高い圧力は掛かっていないだろうし、合わせ面も凹凸があってシール剤をしっかり保持するようになっています）

全開走行中に漏れ出したりしたら目も当てられないので、ここは裏付けのないやり方はやめて信頼性を重視すべきと思いなおし、ちょっと面倒でしたがオイルブロックをサンダーで削って加工しました。

フィッティングばっちり。今度は大丈夫でしょう。

床下のシフトリンケージなどを避けて配管を通し、シフトレバーの前辺りに22φのホルソーで穴を開けて室内に引き込みました。

オイルフィルターをセットしなおし、再び新油を入れて（完全には流失しておらず2Lぐらいの注ぎ足しで済みました）エンジン始動。

少しでも早くメタルにオイルを供給するため、今回はフィルターにオイルを入れてセットした上で、油圧が上がるまでプラグコードを外してスターターだけで回しました。

無事始動し、油圧計は6kを指示。耳をすませましたが幸い異音はなく、ホッとひと安心(^^；；
最終的に街乗り程度では88～90℃で6k（アイドル時2.3～2.4ｋ）、高速道路を少し飛ばすと100℃近辺で5.5kぐらいまで落ちてくることが判りました。
オイルが劣化してくるとどのように変わってくるのか、今後データを取って行きたいと思います。