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160,000km走行の過走行車では、エンジンオイルの粘度変更が大切に思える。

異常な気候での暑さと、サラサラオイルでは、冷房を使う事で、エンジンに負荷が掛かり、保護しきれないのかも知れない？

弱ったバッテリーで冷房を使うと燃費は悪化しやすく、バッテリーやエンジンへの負担増加につながる。

この事から交換する事にしたのだが、軽自動車の場合結果は顕著に現れた。

・エンジン？バッテリー？の負荷が減った為だと思うが、CVTと言えども、変速のタイミングが、無駄に高回転を維持する事が減り、アクセルの調整も必要なくなった。

・速度に合ったエンジン回転数が、エアコン使用時は未使用時と違い、エンジン回転が上がっていたが、同じか、寧ろ下がった。

・アイドリングがスムースに成り、落ち着いた四気筒エンジンの利点がハッキリしている。

・オーディオ・ライト・ウィンドの開閉・etc, 全て快適に成った。

夏場は特に、バッテリー上がりに注意が必要と言われて居ます。心当たりの方は、早目に交換を検討下さい。

車で冷房を使用するとエンジン負荷が増す原因

・冷房時、エアコンコンプレッサーを駆動するためにエンジンの力が必要になります。

・エンジン負荷が大きくなると、CVTは動力を効率化するため変速制御を変更し、回転数が上昇します。

・燃費悪化は5~10%程度ですが、軽自動車では10%を超えることもしばしばあります。

・軽自動車の場合、排気量が小さいため、この負荷の影響が 「顕著」に現れます。

(改善策)極端に低い温度設定ではなく、目安として25~26℃程度にするとエアコンの負荷が減り、燃費悪化を抑えられます。

軽自動車の場合、エアコン使用は負荷が大きい〜旧車・最新車に拘らずと言えます。

特に、３気筒エンジンは、コスト削減で広がったもので、ステラ等の４気筒エンジンは少なくなっている。

エアコンをマックスにすれば、エンジンの回転数が上がり、CVTの変速も変わります。

自身の感覚では、この暑さの中では、20％は下がると感じる。

幾ら、点検・整備をしても、変化は無いと思うし、最近の車でも同じではないだろうか？

最近の３気筒エンジンの振動やスムースさに耐えられますか？

４気筒・独立サス・剛性感・etc,　大切にしたいと思える。

2021年8月3日、ホンダは「NSXの最終仕様を公開する」と発表。2016年に発表された現行型NSXは、2022年いっぱいで生産終了。

実燃費まとめ

16万キロ走行車＋エアコン常時使用時の実燃費目安：13～15km/L

メンテナンス状態によってはさらに低下する場合もありますが、極端な悪化は少ない傾向です。

自車の場合〜許容範囲内でした。

尚、スーパーチャジャー車の場合、２キロ程落ちるのが一般的の様です。

※AIの答えです。

※コメントに対する訂正
ＮＡだとは思わず、スーパーチャジャーの話をしてしまいました。そうなると、他社に比べ確かに燃費は一般的な数値より低いかも知れませんねぇ？通勤往復10キロですと、片道５キロですから、短距離走行の繰り返しで、悪化しているのではと私は考えます？