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https://youtu.be/R6JHrETDPdo?si=P2T3qKLW4m70cVsL

URLをなぞり、YouTubeマークの開くをタップすると観れます。

恐らく？VRX3の解説をわかり易く説明して居ると思われる。

私も実際に履いて、全く同じ事を感じました。

新品は高いですが、中古でもコスパに優れた物はあります。

REGNOが好きな方にお勧めです。

長年乗って来て、機関・ボディーも、まだまだ元気で、11月の車検を受ける事にした。

そこで、少し外観を変えて見た。ステンレスモールで、加工が難しく、思う様な形に出来なかったが、イメージは変わったと思う。






フロントアンダーモール




リアモール




ドアミラー下シール




タイヤ交換後 帰宅途中
記念撮影(1)





タイヤ交換後 帰宅途中
記念撮影(2)





タイヤ交換後 帰宅途中
記念撮影(3)

軽自動車の4気筒エンジンにおいて、可変バルブタイミング機構（VVT）を搭載する意義は、主に**「排気量制限という厳しい制約の中で、低速トルクと高回転域の伸びという相反する性能を両立させること」**にあります。

現代の技術では、3気筒でもバランサーシャフト等を用いて振動を抑え込むことができ、さらに軽量・低コストであるため、軽自動車では3気筒＋VVTが主流となりました。

​当時、4気筒にVVTを組み合わせていたエンジンは、単なるカタログスペック以上の「走りの質」と「効率」を追求した、非常に贅沢な設計だったと言えます。

初代ステラ（RN1/RN2型）に搭載されていた自然吸気（NA）仕様のEN07D型エンジンには、可変バルブタイミング機構（AVCS）が採用されています。

​このエンジンは、吸気側に連続式可変バルブタイミング機構を備えたDOHC 16バルブヘッドを採用しているのが特徴です。EN型エンジンの中では比較的新しい設計であり、スバルが軽自動車用に最後に開発したエンジンとして、燃費や出力特性の向上を図るためにこの技術が盛り込まれました。

EN07D型エンジンは、スバルが軽自動車用に最後に開発したエンジンであり、主に以下の車種に搭載されていました。

​スバル・R2（2003年〜）

​スバル・R1（2005年〜）

​初代スバル・ステラ（RN1/RN2型）（2006年〜）

​このエンジンは、スバルの「四輪独立懸架サスペンション」と「EN型直列4気筒エンジン」という伝統的なパッケージングの集大成として、これら3車種に採用されました。

初代ステラのスーパーチャージャー仕様車に搭載されているEN07X型エンジンには、可変バルブタイミング機構（AVCS）は採用されておりません。

可変バルブタイミング（VVT: Variable Valve Timing）は、エンジンの運転状態に応じて、吸気バルブや排気バルブの「開くタイミング（位相）」や「開いている時間（作用角）」を最適に変化させる技術です。

​この技術がもたらす主な効果は、**「低回転域でのトルク向上」と「高回転域での出力向上」**という、本来トレードオフの関係にある性能を両立できる点にあります。

EN07D（ステラ）の魅力： 軽自動車でありながら「4気筒」という多気筒エンジン特有の回転の滑らかさや、高回転域まで回した時のエンジン音の質感は、今の3気筒エンジンでは決して再現できない「贅沢な味」です。