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コロナ禍初期の2020年3月10日納車、2024年8月26日まで、
約4年半を共に過ごし、走行距離43,311km。



コロナ禍ピーク時は出社も出張も禁止故、最初の1年は約9,000kmと
免許取得以来初めて10,000kmをわりました。
42,626kmまでの給油回数80回で平均燃費9.4km/L。
自分史上最も燃費のよかったクルマ！

最初の1年くらいは状況によってエコプロモードも使用、
以降常にコンフォート、たまにスポーツで
アイドリングストップは常時オフでした。
クルマ買い替える度に燃費よくなりますね。

ずっと3シリーズ乗ってきて思ったのは、大きさのせいで、デザイナーが、
よりのびやかに線を引けるということなのか、
セダンとしてのスタイルは私的にはベストかな。

2本出しマフラーの出口をちゃんと台形に作り込んであるのが大好きで、
この部分ポイント高かったです！
台形の枠の中に丸いテールパイプが入っている場合が多いので。



2リッター4気筒なので、ボディサイズの割に軽量、
しかもフロント820kg、リア830kgという前後バランス故、
とても身軽で大きさを感じさせない走りが魅力的。
シートは痩せてる私にはちと大きめでしたが、長時間運転しても、
とにかく疲れないし、腰にもこない。
布シートなので、シートヒーターなしでも冬そんなに冷たくならず、
夏は蒸れないのも利点。
在庫車はレザーシートが多いんだけど、私は、
ベンチレーション付かないと実用的には不便というか
辛いレザーシートと理解しております。

ダウンサス入れて多少悪化したものの、乗り心地もよく、
遮音性が高いので車内はとても静か。
それだけに、コールドスタート時のエンジン音量が目立っておりました。
乗り心地、静粛性は3シリーズと5シリーズで差別化してるんでしょうね。

全幅185cmオーバー故、よく利用していた都内の機械式駐車場は
収容不可となるところがあり、
全長494cmと長いので、駐車場では気を使うこと多々でしたが、
アクティブ･ステアリングのおげで想像以上に小回りは効きました。

物理的に大きいので、室内は広く、家族からは評判よく、
巨大なトランクには大型スーツケース X 2とギター X2 余裕で収納できました。
なにせ、ギターは縦に入るので。



とーっても気に入っていたG30、久々に、いろいろカスタムしたし、
すっかり2回目の車検もとるつもりで、
サービスインクルーシブ延長してたのですが、、、
もう一回り小さくしたい。とか、
そろそろ4気筒から離れたい。とか、思わないでもなく、
どうしたものかの日々でありました。

G30 523i 2回目の車検を待たず箱替えとなりました。



いい感じに仕上がっていたので、11月くらいまでは乗るつもりでしたが、、、
440iマイナーチェンジ前のお買い得限定車にて好条件出てしまい、
予定外のタイミングで急遽の箱替え。
次は６気筒と決めており、本当はM2欲しかったけど、年老いた親を乗せるとか、
仕事でも使ったりすることを考えると、まだ4ドアが必要なのでした。



3 と 5 の間ということで、4 なのです。
G30は乗りやすくて本当にいいクルマでしたが、
物理的なサイズが私的には大き過ぎました。
なので、新しい5シリーズは最初から対象外で試乗もしておりません。
4シリーズGCもG60同様BEVとボディー共用ということで、
ボディーがボテッとしてて腰高 ＆ アイポジションが高いのが
気にならないことはないのですが、まあ慣れるだろうということで。



実はレクサスIS500も検討したのですが、
G30の下取り180万円とのことで、あっさり断念しましたーー
V8であの値付けは魅了的ですよね。



↑このアングルが好き！！

4年半を共にしたG30 523i 実にいい車でした。
大きさを感じさせない身軽さがありつつ、高級感もあり、
物理的な大きさ以外は言うことなしでした。



Mパフォパーツでいい感じに仕上がったので、2度目の車検もやろうかしら。
と思っていたところ、
乗りたい車でいい条件が出てしまい、急遽の箱替えとなりそうです。。



洗車後約500km走行して、ホイールはノンダストパッドのフロントに比べて
純正パッドのリアは普通に汚れております。
ノンダストパッド効果あり！ですね。



本日の走行距離191km、燃費12.73km/L也。

@塩尻駅

4年経過ということで、12ヶ月点検実施。
↓代車は420i


今回は交換部品多く以下交換：
・エンジンオイル＆フィルター
・プラグ
・エア・クリーナー・エレメント
・ブレーキ・オイル
・マイクロ・フィルター
BSI延長してたので、上記にて無償。

3,000円のつもりで、マップの更新依頼したら、22,800円也。
4年目だから、最新のマップのデータが有償で19,800円なんだって。
先に言ってくれたら、今回はパスしたんだけどな。。


@南青山


↑その後サイド・シルとフロント・スポイラー装着！

クリスマス前に、今度はフロントとのこと。フロントはノンダストにしようと+Sへ。
なぜかローターも要交換とのことで、一緒に交換。
このところ、5年弱で入れ替えてるんだけど、ローター交換は7万キロ走ったCクラスしか記憶になく。。減るの早いのね。
同時に、予定していたバッテリーも交換。

ローター：47,080円
工賃：11,000円
パッド：26,400円
センサー：4,730円
工賃：5,500円
バッテリー：78,980円

合計：173,690円

結構な金額になってしもた。。

来年の点検に備えて、Dで値上げの噂があったBSI2年延長も購入。
こちらは69,000円也。
（年末には83,600円に値上げしたもよう。）


↑リアに13mmスペーサー追加