STI フレキシブルドロースティフナーリヤ  

　以前取り付けしたフレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナーフロント、フレキシブルサポートサブフレームリヤに続き、フレキシブルドロースティフナーリヤを年数回の用品特売のタイミングで取り付けました。（バンパー裏はとても汚い・・・）取り付け作業はディーラーで、かつて一緒に働いていた先輩メカニックに取り付けしてもらいました。ありがとうございます。

https://www.youtube.com/watch?v=__jfeAy4GBo&list=WL&index=81

　↑の動画でこのパーツについて予習。少し長い動画ですがフレキシブルドロースティフナーの考え方について辰巳氏が分かり易く解説していますのでイメージしやすいかと思います。ポイントはステアリング切り始め、旋回が始まり遠心力が働く前の刹那的な瞬間のフロント内輪の働き。このパーツは左右のメインフレーム後端でテンションを掛けるのですが、車高調バネのプリロード調整のようにテンションを掛けることでボディの応答性が上がり（適切な例えかどうかは自信がありません）、結果ステアリング切り始めにフロント内輪を有効に使うことができるのでコーナリング時のロール低減・フィーリングの改善を図れると自分の中では理解しました。

　フロントのほうは既に取り付けしてその効果を実感していますが、車両の挙動や安定性はやはりリヤの足回りとボディがキモですので果たしてどうなるのか。いつもの山坂道（三本さん風に）で早速走らせてみると、、、

　コーナーでステアリングの僅かな操作から「スッと」車が動き出すのがよくわかります。決して過敏ではないのですが緩み・弛みが少なくなった上で素直に反応し、尚且つタイヤに頼らずに曲がっていくイメージです。フロント内輪がしっかり仕事しているせいでしょうか、それは低い速度から実感でき、30～40ｋｍ/ｈペースでのコーナーが連続する山道でも楽しく走れます。高速コーナーでも狙ったラインをビシッとトレースしていき、同乗者にも優しい乗り心地になったと思います。極端ですがSGPが採用された最新車種の乗り味に近づいたような感じです。既に３つのフレキシブルパーツを装着していましたがさらに変わったなと感じることができました。リヤに装着するパーツですが、フロントにも効いていると実感できる不思議なパーツです。
　
　STIフレキシブルパーツを一通り装着した結果、攻めたコーナリングではなんだかノーズがインに切り込んでいくような感覚が強まり、アンダーステアとは無縁のAWDらしくない動きが顕著になったと感じています（アクティブトルクベクタリングの作用がわかりやすくなったと解釈するべきか？？）。もちろんユーザーによってはそのフィーリングに好き嫌いがあるかと思います。しかしステアリングを切ってからタイヤが向きを変えクルマが曲がっていくまでにクルマの中では何が起こっているのか…速く走るだけではなく気持ちの良いコーナリングを生み出すためのロジックの奥深さを感じイメージさせてくれるパーツ群であると思いました。