はまやん S660のブログ一覧

ライセンスを取ってから初めて富士ショートコースへ行ってきました。

渋滞する前に都心を抜けて山中湖へ。
といっても反対方向なのでそれほど混んではいませんが。
山中湖に到着すると、朝はカラッとしていて少し涼しかったです。

富士山が綺麗です。
朝早い時間は綺麗に見えますが、8時を過ぎた辺りで気温が上がると雲がかかってしまうので、夏だと7時くらいまでが綺麗に見える時間帯だと思います。
湿気が凄い日は靄がかかったりするので、こればかりは運次第ですが。

富士スピードウェイに到着し、ショートコースへ。

とてもいい天気で暑すぎるくらいでした。

クーリングしつつ走りましたが、フロントタイヤを酷使してしまいました。
ステアリングをこじってしまっていると思うので、今後も意識しないといけませんね。

コース長が短いので、繰り返し反復練習をするには良いサーキットだと思います。
程よいコース幅とスピードで、自分の良く行く袖ヶ浦とスポーツランドやまなしの中間のような感じがしました。

富士ショートの走行枠ですが、1枠20分で区切られるようです。
1日券を購入し、コントロールタワーの建物で受付をして、あとは好きな枠を走るだけです。


この日は入場ゲートでこれを貰いました。
走行チケットは事前にネットで購入したため、ショートコースのスポーツ走行枠以外のイベントは全く気にしておらず、F1マシンのテスト走行があるということでラッキーでした。

終日やっているイベントのようで、午後から観に行くことにしました。

午前中の走行を終え、撤収してレーシングコースへ。

パドックも解放され、出店や展示ブースなどがありました。

今回のイベントは、TGR Haas F1 TeamのTPC (旧型車テスト) というもので、昨シーズンのマシンを使用して、若手ドライバーやチームのトレーニングなどを目的として行われるテスト走行だそうで、富士でF1マシンが走行する貴重なテスト走行です。

来場者は平日にしては多かったですが、それでもレースイベントなどに比べれば少なく、好きな場所で自由に観られたので良かったです。

トップスピードは330km/h以上で、そこから1コーナーのフルブレーキはとても見応えがありました。

車高調に交換し、アライメント調整も終わったので袖ヶ浦へ。

ジリジリくる暑さで、壊れないようにクーリングをしつつ走りました。

以前までは3コーナーがブレーキングするとボヨンボヨンと挙動が安定していませんでしたが、スプーンの車高調はピタッと安定していてとても良いです。

71RZでの初サーキット走行でした。


良くグリップしてこれまでよりタイムアップするので走るのが楽しいです。

S660は元々大きいラジエーターが付いているので水温は上がっても90℃くらいでした。
2、3周集中して走ったらクーリングしての繰り返しで、アクセルを抜いて風を当てつつ、その間だけエアコンONでファンを回すと85℃くらいまで下がりました。
油温計は付けていないので、なるべく安全マージンを取っているつもりです。
あとは走っている時はエアコンOFFなので人間の方も無理をしないように休憩しつつ走ってます。

帰りの昼過ぎの渋滞で、外気温計が40℃超えてました。

富士スピードウェイにショートコースのライセンスを取りに行ってきました。

とても良い天気でスポーツ走行には絶好の日和でした。

しかし、この日はショートコースのスポーツ走行はやっていませんでしたので、ライセンス取得のみ。

2時間程の座学を終えてライセンスを取得しました。

ライセンスカードがカッコいいです。

ライセンス講習後は、ショートコースライセンスの人でもレーシングコースの体験走行会に混ざって下見走行を行うので、一般の体験走行会の方々と3周の体験走行を行い、全講習終了です。
下見走行は希望者のみで、座学が終了した時点でライセンスは受け取ることが出来ます。

年会費がレーシングコースだと倍くらいの値段なのと、軽自動車でレーシングコースは広すぎると思ったので、今回はショートコースのライセンスにしました。
課金すれば途中でレーシングコースのライセンスに変更することも可能なようなので、何かの間違いでレーシングコースを走ることになった場合、考えたいと思います。

オープンカーに関してですが、富士スピードウェイが承認した車種以外は4点式以上のロールバーが必須です。
さらに、軽自動車に関しても安全上、普通車とは別の規則があります。

S660の場合、レーシングコースでは
・4点式以上のロールバー
・4点式以上のシートベルト
・前後牽引フック

ショートコースでは、
・4点式以上のロールバー

が必須な様です。

近いうちにスポーツ走行に行きたいと思います。

年始のイベントでS660のデモカーが展示されているという情報を見かけたので、行ってきました。

1階の工場に入るといきなりお目当てのS660が。


後期型のβがベースのようです。

SPOONのホイールと対向キャリパー格好いいですね。



リヤディフューザーとN1マフラーですね。


ステアリングとシフトレバーが変わっています。



その他にもデモカーが。
プレリュード



N-ONE e:



2階に上がるとFL5のCVIC TYPE Rのデモカーが。



S耐仕様のエアロが付いています。

S耐のレースカーも展示されていました。




SPOONと言えばこのカラーリング。
S耐仕様は前後WinmaXのキャリパーになっていました。

毎年オートサロンの季節に行っているこのイベント。
なかなか用事が無いと入りにくいですが、このようなイベントはありがたいですね。
なによりS660のデモカーが見られたので良かったです。

冬仕様の装備を紹介します。

冬の雪道走行に最も大切なスタッドレスタイヤですが、アジアンスタッドレスと呼ばれる台湾製のKENDAのタイヤを使っています。

数世代前の国産スタッドレスくらいのグリップはあると言われています。
国産スタッドレスは履いたことがないので比較は出来ませんが、北海道から東北、北陸などを問題なく走れたので、性能は十分だと思います。

2シーズンで2万kmくらいは使えました。
価格は国産スタッドレスの4分の1くらいなので、2シーズンくらいで交換して新鮮な状態を維持出来ると考えればコスパは良いと思います。

続いてブレーキパッドになりますが、これは冬だけ純正相当品に戻しています。


普段はサーキット走行もたまにするので、制動力の高いロースチールパッドを使っています。

冬の雪道などの極低温環境下で使用するとパッドの剥離が起きたり、制動力が高いので氷結路面でのブレーキコントロールが難しくなったりするので、純正相当に戻しました。

ワイパーブレードは、通常の物だと低温環境で使用すると拭き取りが悪くなるので、ウインターブレードに交換しています。


続いて組み立て式のスコップです。


小さくなるので、万が一のために積んでいます。


先端がブラシやスクレーパーに付け替えられるので、様々な用途で使えます。


防水防寒の手袋です。

これが非常に便利で、中まで水が染みてこないので、これで雪を払ったり、冬場の洗車でも使えます。

ウォッシャー液と解氷剤です。

ウォッシャー液は凍結温度の低いものです。
ただの水だったり、凍結温度が高いものだと凍って噴射出来なくなってしまうので、意外にも重要です。
解氷剤はフロントガラスが凍った際に吹き付けると溶けるのが早くなります。

これらを駆使して雪が積もった際の雪降ろしをします。


屋根が低いので、雪を降ろすのはそんなに大変ではないです。

まだ使ったことはありませんが、万が一に備えて脱出用の道具も積んでいます。