CMAK Zspeed performance  

クラッチ戻らなくなる現象に悩まされたので作動変換キットZspeed performanceを購入。

去年の11月末に頼んで届いたのが今年の4月…長かった…

サイトには記載なかったですがメーカーさんに確認したところ小倉クラッチにも対応してるみたいです。
マスターシリンダーも同時に交換が推奨されているため、購入をお忘れなきよう。
別途必要なものとしてクラッチフルード、パイロットブッシュ、ネジロック、グリス

物自体はボルトオンキットで取り付けは簡単。ミッション降ろすのが大変ですね…

同時に強化クラッチ入れたので踏んだ感覚は全然違うのですが、これがフォークか〜って気分だけ味わってます。あまりCSCと変わりはないような…

以下メーカーページを参照

Z34、Z33（後期）、CKV36で問題が多々報告されているプラスチック製純正クラッチレリーズシリンダーを排除し、従来型のレバー式へと作動変換を行うコンバーションキットです。

現在お使いのクラッチディスク/カバーを変更すること無く、クラッチレリーズシリンダー（日産純正 NABCO製）をミッション外へ装着を行うことにより、メンテナンスの容易さを実現。　
また、油圧パイプはステンレスメッシュホースへアップデートします。　
現在のラインナップでは純正、nismo、DAYTONA、エクセディ、OS技研クラッチへ対応しています。

付属品 : 日産純正レリーズシリンダー、レリーズフォーク、レリーズベアリング、ステンレスクラッチホース、ショートパーツ、アタッチメント、マニュアル
特記 : 装着の際には必ずクラッチマスターシリンダーの交換　ストローク調整を必ず行ってください。　　
参考作業時間 : 5.0h