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2008年06月06日

ﾀｲﾔﾊｳｽ右側ﾀﾞｸﾄ

こちらもｴｱｱｳﾄﾚｯﾄﾀﾞｸﾄです。Egｵｲﾙｸｰﾗｰ後ですね。
左側よりﾀﾞｸﾄ数は少ないですが、高速走行時の油温低下速度が速くなりました。
HKSのｵｲﾙｸｰﾗｰは専用設計でピッタリフィットに、加工ちょい有りですが、角度を規定以上にさわれません。
それでも、フロントスポイラーのサイドエンドダクトから抜けるよう角度をつけられてます。
穴数が違うのは疑問ですが、効率や形状を計算しての事ですから、僕のようなトーシロには分からないでしょうけどね…

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Posted at 2008/06/06 00:57:35

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ぴろ（屍）@ライトニングカウント 2008年6月6日 6:42 これも小技きってますね(´▽｀)ノ	コメントへの返答 2008年6月6日 7:35 どんな理由から、ﾀﾞｸﾄ数が違うのかまでは、解りませんが、純正ATFは角度悪いからかな？自作で曲げてますが、預けた時そこまで見て居られないからかな。
獏＠しゅらGT-A 2008年6月6日 7:52 エアの抜け流路で計算されているのでしょうね（笑）オイルクーラーのサイズ（大きさ）が影響ですかね？興味あります．．．	コメントへの返答 2008年6月7日 19:09 ｵｲﾙｸｰﾗｰはHKSのランエボ用です。僕には解らない流速の世界の計算です。データに基づいてされるショップですから、多分過去にも同じような例が有るのかな？って感じです。
ノーラ 2008年6月6日 8:45 こっちは・・無い！インナーすらなし！（爆）理由：タイヤがあたるので面倒なんで撤去！（滝汗）	コメントへの返答 2008年6月7日 21:06 やっぱり当たりますか… たしかに状況によりタイヤハウスはタイヤの擦った後がたまに有ります。至る所ですが(笑)
がも. 2008年6月6日 19:52 私は、男らしくカッターで切り裂いて、金網でそれらしく仕上げています・・・(汗) まぁ、効果があれば見栄えは２の次で・・・(^^ゞ	コメントへの返答 2008年6月7日 21:08 そうですよね。見栄えなんてどうでも良いです。当方にぶった切る勇気は有りませんが…(笑)

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