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2008年06月14日

MLS参戦記～ＧＴＡMansell号の弱点～

忘れたい記憶が有る…
24年前の中山ｻｰｷｯﾄ
ﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄ後の右ﾍｱﾋﾟﾝ、ﾌﾞﾚｰｷ脱落横転
今もって消したい痛みです。
レイアウトは違いますが、
似たようなMLSｻｰｷｯﾄ…に
少し抵抗が有ったのは事実…試練の時だ。
ｺｰｽｲﾝして２周程、ｺｰｽに慣れる事、
観戦でのﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄやﾗｲﾝを探り探りしながら、
ﾚﾌﾞ6000止めでｱﾀｯｸ開始。
流石にｻｰｷｯﾄを走ってた頃の勘など戻るはず無く、
早めﾌﾞﾚｰｷから、ﾌﾙﾌﾞﾚｰｷを繰り返す。
３周を終えた時点から、止まらない(笑)
ﾌｪｰﾄﾞ気味。コーナー侵入の挙動変化に若干の乱れ。
低速ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞ区間はﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ悪く、ｽﾄﾚｰﾄを繋ぐ20Rの２個目はｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞがちで、ｹﾂがでる。
ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞへのｱﾌﾟﾛｰﾁもｹﾂが出て、補正補正ｶｳﾝﾀｰ(汗)

足は前2後3の公道設定のままでのトライでした。
４周目以降はﾌﾞﾚｰｷ効かず、ﾋﾟｯﾄｲﾝでｸｰﾘﾝｸﾞ…水温95℃油温100℃。
ATF80℃… 今回、公道仕様の弱点を露呈する為の走行でも有った為、
MLSは大いに勉強になりました。
まず、かねさんも一番気にされてるﾌﾞﾚｰｷ…
ｽﾄﾘｰﾄ用では限界早過ぎです。
挙動の乱れとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはやはりﾎﾞﾃﾞｨ補強の必要性有り！
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは文句無くﾊﾟﾜﾌﾙ！
かなり助けられたかな？ともあれ自身久々の、ＧＴＡは初ｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰとなりました。
楽しく、辛くでしたが、過去の恐怖心はどこえやら(笑)

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Posted at 2008/06/14 06:13:46

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マコっちゃん 2008年6月14日 6:22 そんな凄い過去が・・・インフィールドって難しいですよね((+_+))	コメントへの返答 2008年6月14日 6:47 マコっさんの後ろを数周走りましたが、なかなかﾗｲﾝやﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄをパクれるはずも無く…ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞのｱﾌﾟﾛｰﾁや裏の２個目20Rはｹﾂ出まくりでしたが、減速ﾎﾟｲﾝﾄの把握って慣れなきゃ駄目ですよね～って痛感しましたよ。(喝) ある意味ｻｰｷｯﾄから遠ざかった理由が過去の原因大です(笑)
blockheads 2008年6月14日 6:27 おはようございます。やはりブレーキは禁断のカーボンロレーヌ逝っときますか（笑）兎に角効き具合は抜群です！その分鳴きも尋常じゃ無いけど（汗）花背だと木霊連発ぎゃぁ～でしょうが？（爆）ＭＬＳ初冬偏もご参加ですよね？（核爆）	コメントへの返答 2008年6月14日 6:51 おはようございます。探り探りでしたから、自身の車の足りない点や、やるべき方向が見えて良かったです。ロレーヌちゃん…女の子なら歓迎ですが、根本見直し要かも？
ツインカナードGTA＠カネちゃん 2008年6月14日 7:12 どうもおはようございます。もちろんブレーキパッドはストリート用では問題外ですね～ェ。サーキットでは温度域が違いすぎますから～ァまあ対策的にブレーキディフレクター導入、サーキッ時専用パッドに交換などでイイかもしれませんが、マンセルさんの車だとあきらかにパワーにブレーキが付いてきてない感じでしょうかァ。ミニサーキットレベルでは誤魔化せますが、富士スピードウェイの１コーナーじゃもう話しになりません状態ですね。まあ純正ブレンボー（住友のＯＥＭ)では役不足ですね、安心してフルブレーキングできませんから、やはりビックキャリパー＆ビックローター導入で（爆）ボディもパワー上がればヤハリ悲鳴ですか～ァまあノーマルではナイ、チューニングカーってことですね。	コメントへの返答 2008年6月14日 20:26 「ﾉｰﾏﾙでは無いﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰ」ですか？あちきのＧＴＡ…(悲) 今回は「公道仕様の限界を知る」がテーマでしたので、ほぼ予想通りの結果で満足です。多分こうなるだろうが、現実で体験出来ましたので。やはり課題のﾎﾞﾃﾞｨ補強、ﾌﾞﾚｰｷは必須ですね。ｻｰｷｯﾄはｽﾄﾘｰﾄに繋がる仕様へのｱﾌﾟﾛｰﾁでも有る為、(本来は逆)何をすべきか明確化出来ただけでも収穫大でした。真剣にﾌﾞﾚｰｷ弄るには、18ｲﾝﾁにﾜｲﾄﾞﾀｲﾔとﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨでしょうが、まだそこまでは到達出来ないので、現状を考慮して出来る限りの範囲で気張る予定！
獏＠しゅらGT-A 2008年6月14日 8:50 ﾎﾞﾃﾞｨ補強ですがすじがねクンシリーズ導入も良いのでは　費用対効果はありますよ！（ＤＩＹなら）私もＳデビュー出来る車になればチャレンジしたいですが当面２～３年先のお話でしょ～地味に仕上げて行きます（爆）	コメントへの返答 2008年6月14日 20:06 筋がね君良さそうですよね。但し、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを含めて、全体の向上を目指してます。重量は増えますが、安定感を手に入れる施工を年内実施予定です。
がも. 2008年6月14日 10:34 ほぉ・・・みなさん、いろんな武勇伝？をお持ちで・・・(笑) 今回のＭＬＳでは特に不満も無く走れた感じですが、水温は100度超え、油温は120度超え・・・とちょっとクーリング関係の問題はありましたが・・・(汗) ブレーキですが、私の場合は今の組み合わせで全然問題無しです(^^) 前回はCC-Xで走りましたが、フルードの管理さえしていればフェードせずストリート用でも何とか走れましたよ(^^) まぁ、私のエボはなぜか260馬力しかない非力なエボなので、ブレーキの負担が軽いのかも(爆) マンセルさんのお車を拝見させていただいて、これ以上何するの？って感じでしたが、オーナーのみが知る見直し点があるということですね(^^)	コメントへの返答 2008年6月14日 20:03 行き着く先なんて見えません。取説の無いﾚｰｼﾝｸﾞｶｰのプラモを造るかの如く、あれこれ悩みながら、完成を夢見る途中なんですよね～！ﾌﾞﾚｰｷは考え直します。ﾌﾙｰﾄﾞやﾊﾟｯﾄもですが、根本的な見直しが必要性有りかも？あのパワーを止めるのが、ｽﾄﾘｰﾄ用では無理でしたね。あの社長のタイムが磨り減りネオバ＋Ｄレンジのみとすれば、詰めればどんなタイムがでるか想像にお任せします。(笑)
Oriental_space 2008年6月14日 11:12 なるほど・・・やはり実際に走った方の意見は大変参考になります。自分なりに考察して当日に向け準備を頑張ろうと思います。	コメントへの返答 2008年6月14日 19:40 ご苦労様です。とにかくパワーより、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞとｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞの攻略です！奥のｽﾄﾚｰﾄ手前の20Rは１つ目がすんなり行くので２つ目がｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞ気味になってしまうので、ﾗｲﾝ取り要注意でした。ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞのｱﾌﾟﾛｰﾁも、速度が乗った後のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが非常に大事で、ｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞ稼げると勘違いしがちでした。ｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞ遅くても３つのｺｰﾅｰをクリアするラインが大事と感じました。明日論蝙蝠さんはｻｰｷｯﾄ慣れておられるので、直ぐ気付かれるでしょうけど…
ぴろ（屍）@ライトニングカウント 2008年6月14日 11:53 関西で聞いてはいたんですがＭＬＳで周回するならレベルマックス９００ｉ入れろって言われてました。やっぱフェードしちゃうんですか…	コメントへの返答 2008年6月14日 19:26 速攻です。公道では安全マージンを思慮する為、あんなにﾌﾙﾌﾞﾚｰｷを多用しませんからね… まぁ公道仕様の限界を知る上での参加でしたし、何をすべきか分かったので、非常に有意義な１日となりました。一番の収穫は亀八だったりして(笑)

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マコっちゃん 2008年6月14日 6:22 そんな凄い過去が・・・インフィールドって難しいですよね((+_+))	コメントへの返答 2008年6月14日 6:47 マコっさんの後ろを数周走りましたが、なかなかﾗｲﾝやﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄをパクれるはずも無く…ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞのｱﾌﾟﾛｰﾁや裏の２個目20Rはｹﾂ出まくりでしたが、減速ﾎﾟｲﾝﾄの把握って慣れなきゃ駄目ですよね～って痛感しましたよ。(喝) ある意味ｻｰｷｯﾄから遠ざかった理由が過去の原因大です(笑)
blockheads 2008年6月14日 6:27 おはようございます。やはりブレーキは禁断のカーボンロレーヌ逝っときますか（笑）兎に角効き具合は抜群です！その分鳴きも尋常じゃ無いけど（汗）花背だと木霊連発ぎゃぁ～でしょうが？（爆）ＭＬＳ初冬偏もご参加ですよね？（核爆）	コメントへの返答 2008年6月14日 6:51 おはようございます。探り探りでしたから、自身の車の足りない点や、やるべき方向が見えて良かったです。ロレーヌちゃん…女の子なら歓迎ですが、根本見直し要かも？
ツインカナードGTA＠カネちゃん 2008年6月14日 7:12 どうもおはようございます。もちろんブレーキパッドはストリート用では問題外ですね～ェ。サーキットでは温度域が違いすぎますから～ァまあ対策的にブレーキディフレクター導入、サーキッ時専用パッドに交換などでイイかもしれませんが、マンセルさんの車だとあきらかにパワーにブレーキが付いてきてない感じでしょうかァ。ミニサーキットレベルでは誤魔化せますが、富士スピードウェイの１コーナーじゃもう話しになりません状態ですね。まあ純正ブレンボー（住友のＯＥＭ)では役不足ですね、安心してフルブレーキングできませんから、やはりビックキャリパー＆ビックローター導入で（爆）ボディもパワー上がればヤハリ悲鳴ですか～ァまあノーマルではナイ、チューニングカーってことですね。	コメントへの返答 2008年6月14日 20:26 「ﾉｰﾏﾙでは無いﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰ」ですか？あちきのＧＴＡ…(悲) 今回は「公道仕様の限界を知る」がテーマでしたので、ほぼ予想通りの結果で満足です。多分こうなるだろうが、現実で体験出来ましたので。やはり課題のﾎﾞﾃﾞｨ補強、ﾌﾞﾚｰｷは必須ですね。ｻｰｷｯﾄはｽﾄﾘｰﾄに繋がる仕様へのｱﾌﾟﾛｰﾁでも有る為、(本来は逆)何をすべきか明確化出来ただけでも収穫大でした。真剣にﾌﾞﾚｰｷ弄るには、18ｲﾝﾁにﾜｲﾄﾞﾀｲﾔとﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨでしょうが、まだそこまでは到達出来ないので、現状を考慮して出来る限りの範囲で気張る予定！
獏＠しゅらGT-A 2008年6月14日 8:50 ﾎﾞﾃﾞｨ補強ですがすじがねクンシリーズ導入も良いのでは　費用対効果はありますよ！（ＤＩＹなら）私もＳデビュー出来る車になればチャレンジしたいですが当面２～３年先のお話でしょ～地味に仕上げて行きます（爆）	コメントへの返答 2008年6月14日 20:06 筋がね君良さそうですよね。但し、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを含めて、全体の向上を目指してます。重量は増えますが、安定感を手に入れる施工を年内実施予定です。
がも. 2008年6月14日 10:34 ほぉ・・・みなさん、いろんな武勇伝？をお持ちで・・・(笑) 今回のＭＬＳでは特に不満も無く走れた感じですが、水温は100度超え、油温は120度超え・・・とちょっとクーリング関係の問題はありましたが・・・(汗) ブレーキですが、私の場合は今の組み合わせで全然問題無しです(^^) 前回はCC-Xで走りましたが、フルードの管理さえしていればフェードせずストリート用でも何とか走れましたよ(^^) まぁ、私のエボはなぜか260馬力しかない非力なエボなので、ブレーキの負担が軽いのかも(爆) マンセルさんのお車を拝見させていただいて、これ以上何するの？って感じでしたが、オーナーのみが知る見直し点があるということですね(^^)	コメントへの返答 2008年6月14日 20:03 行き着く先なんて見えません。取説の無いﾚｰｼﾝｸﾞｶｰのプラモを造るかの如く、あれこれ悩みながら、完成を夢見る途中なんですよね～！ﾌﾞﾚｰｷは考え直します。ﾌﾙｰﾄﾞやﾊﾟｯﾄもですが、根本的な見直しが必要性有りかも？あのパワーを止めるのが、ｽﾄﾘｰﾄ用では無理でしたね。あの社長のタイムが磨り減りネオバ＋Ｄレンジのみとすれば、詰めればどんなタイムがでるか想像にお任せします。(笑)
Oriental_space 2008年6月14日 11:12 なるほど・・・やはり実際に走った方の意見は大変参考になります。自分なりに考察して当日に向け準備を頑張ろうと思います。	コメントへの返答 2008年6月14日 19:40 ご苦労様です。とにかくパワーより、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞとｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞの攻略です！奥のｽﾄﾚｰﾄ手前の20Rは１つ目がすんなり行くので２つ目がｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞ気味になってしまうので、ﾗｲﾝ取り要注意でした。ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞのｱﾌﾟﾛｰﾁも、速度が乗った後のﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが非常に大事で、ｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞ稼げると勘違いしがちでした。ｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞ遅くても３つのｺｰﾅｰをクリアするラインが大事と感じました。明日論蝙蝠さんはｻｰｷｯﾄ慣れておられるので、直ぐ気付かれるでしょうけど…
ぴろ（屍）@ライトニングカウント 2008年6月14日 11:53 関西で聞いてはいたんですがＭＬＳで周回するならレベルマックス９００ｉ入れろって言われてました。やっぱフェードしちゃうんですか…	コメントへの返答 2008年6月14日 19:26 速攻です。公道では安全マージンを思慮する為、あんなにﾌﾙﾌﾞﾚｰｷを多用しませんからね… まぁ公道仕様の限界を知る上での参加でしたし、何をすべきか分かったので、非常に有意義な１日となりました。一番の収穫は亀八だったりして(笑)