cpm Front Member Brace / フロントメンバーブレース  

CPMフロントメンバーブレース
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取り付けはダウンパイプ下、本来は何もついていない場所故に効果抜群です。
街乗りメインの場合は、乗り心地がハードになるのでお勧めできません。
Lower Rein forcementを付け、メインの首都高、ターンパイクを何度か走りフロントの剛性も欲しくなりました。
F40用は適合がありませんが、こちらであればボルトオンで取り付けられます。
個体によってはGPFと干渉する場合があります。
クリアランスは1cmもないので、取り付けた時は問題なくても、マフラーに熱が入り下がった際には100%干渉します。
交換はスロープでフロントUP、サイドから潜り込んでボルトを緩めるだけです。
このボルトがめちゃ硬くて😅
タイヤ交換用のトルクレンチで外しました。
取り付けてすぐにターンパイクへ。
友人のプロドライバーを乗せ全開にしてもらいました。

ープロの感想ー

ボディ全体の剛性UP、車の限界値向上、路面への吸い付きとサスの動きがよく分かる。
フロントの入りがクイックに、車の安定性が増し狙った所にバシッと決まる。
フィーリングや扱い方がアルピーヌA110に近いとの評価でした。
ステアリングの遊びが無くなり、速度域が高い際には今までより丁寧な操作が必要になるそうです。
よりアクセルワークでの速度管理が重要、プッシュアンダーが出た際にも、ブレーキではなくアクセルを踏む事で最短最速距離で曲がれるそう。
車全体の剛性と限界値が上がった事で、シャシーやサスのキャパにタイヤが負けていると。
タイヤはミシュランPS5ですが、太くするか4Sやスポーツコンタクト７の様なハイグリップタイヤを履いた方が良いかもねーとのことです。


ー以下は私の感想ー

コーナリング時のフロントの入りがとてもクイックになりました。
路面への吸い付き、タイヤのサイドブロックが１つ１つが路面を掴んでいるのがよくわかります。
サスペンションもよく動くようになります。
剛性が増した事で速度を出せてしまうので、速度管理とクリッピングポイントの見極め、正確なステアリング操作が求められます。
「アウトに逃げたら踏み、インに入ったら抜く」これの繰り返しでブレーキングとアクセル管理、ハンドリングテクニックがより求められます。
乗り心地は硬くなるので、街乗りはガタガタしますね。
段差を乗り換えた際は、”ガタン“から“ゴトッ”という感じで、衝撃の収まりが早くなり車体がブレなくなりました。
直進安定性も増し、車の限界値がまた一段と上がったのは素人でも分かりました。
Lower Rein forcementでもだいぶ変わりましたが、アルミの棒がこんな奥深いとは思わなかったです。