フロントショック交換 純正（オイル漏れ）→KYB

車検も近いので点検していたら、左フロントショックのオイル漏れを発見してしまいました。
これは…交換以外手はありません。
ただノーマルの入替えではつまらないので、KYBのショックに変えようと思います。リアにNEW SR入ってるのですが、ZE1のショックは前後セットしかないようで、フロントだけだとZE0になってしまいます。
互換性あると言われてますが、本当に付くかはやってみないと分かりませんが、TRYしてみます。

左から外しにかかります。
アッパー部ボルト外します。

ストラットマウント部
キャンバーボルト入れてるので、上が15mmと18mmソケットで、
下が21mmです。
工具入れ替えながら面倒です。

手が入り難いですが、アッパー部ボルト外れました。

ホース類のクランプ等外して、サスを外しまた。

スプリングコンプレッサーを掛けて、アッパーマウント外します。

インパクトで無事外れました。

外した純正ショックとNEW SRの比較
オイル漏れのショックは押したらロッドが戻ってきません…。
完全に逝ってます…。
形状は同じ。

取り付け部分も同じような感じですので、そのまま行けそうです。

バネを移植して、アッパー部組み付け。
こだわるならば、ダストブーツ、バンプラバー等交換が望ましい。

ボルトオンで行けそうです♪

ストラットマウント部の取り付け
マーキングしたキャンバーボルトの調整が面倒い。
アライメント狂うと厄介なので…。

下部は取り付け出来ました。アッパー部もそのまま行けそうです。

問題なく付きました！
しかし、貧弱なアッパー部
これではトップ部が簡単に動きそう。
ボルト穴も長穴で緩々。

右も同様に交換します。

スプリングコンプレッサーかけて、ロックナット外しに掛かりましたが、ここで問題発生！

ナットが固着しており共回り、インパクトでも外せませんでした。。
ナットとロッドの間にドリルで穴を開け、そこからラスペネを吹いて何とか外しました。

アッパー部の位置的にサビ対策しないと固着しやすいと思いました。

ロッド部破壊しましたが、アッパー部が外れたので、そのまま取り付け。
ナットは付属品があるので、問題なし。

左同様に右も取り付け。
キャンバーボルトも元の位置に調整し、各部のボルトを規定トルクで締め付け。
ブレーキホース、ABSセンサーも規定位置で固定しました。

アッパー部も規定トルクで締め付け

タイヤ付けて右終了

左も完了です！

車高が10mm程度上がったように思います。

※試走後の感想
乗り味がしっとりしました。
低速での段差乗り越えなどで、衝撃吸収性が上がってます。圧縮側の減衰が以前よりも出ています。入力に対しスプリングの縮む速度が遅くなった分、しっとり感が出ています。
微細な振動や入力をショックが吸収している感じがします。
ZE0のショックですが、ZE1ローダウンスプリングとのマッチングは問題ないです。
純正よりも減衰は出てますが、バネに対して強すぎる事もなく、弱すぎる事もない。
総じてフロントの接地性が増し、操安性が増しました。トラクションも増した感じがあります。加速もスムーズ。
低速では、以前よりも凹凸を拾う傾向はありますが、全くの許容範囲。
速度が上がる程気持ち良く走れます。
また、コーナー時の初期舵では、ロールスピードが抑えられ、フロントタイヤにしっかり荷重が乗り、気持ち良く曲がります。