2014年3月23日 東海オールドカークラブ スプリングミーティングその1

今回の珍車のひとつ、ダイハツフェローバギィ（1970）。

1970年に100台限定でダイハツが市販した軽トラック。

ドア無しFRPボディに、キャンバストップは上のみ。こんなクルマをよくぞ運輸省（当時）が認可したものです。

ダイハツフェローピックアップ（多分1967）。

フェローバギィのベースがこれ。

オーナーは、ウォーターポンプが無くて困っていると言われていました。

マツダルーチェロータリークーペ（多分1969）。

ルーチェセダンとは全く別の、ロータリーエンジン搭載のラグジュアリークーペ。

このサイズで何とFF。マツダ初の前輪駆動車。

優美なデザインは、ベルトーネ時代のジウジアーロ先生。

現車は上級グレードのスーパーデラックスで、パワーウインドー装備。

いすゞ117クーペと並び、私が好きなクーペです。

ギャランΣエステートバン（多分1979）。

かなり乗用車ムードのバン。

三菱ギャランにはバンはあっても5ナンバーワゴンはなぜか設定がされませんでした。唯一の例が1996年のレグナム（輸出仕様はギャランワゴン）です。

ダットサン210と211セダン（多分1956と1958）。

ブルーバード以前には、日産はダットサン名で小型乗用車を生産しました。

手前の210のフロントグリル下の棒はクランクハンドル。当時はセルモーターの品質が悪く、セルモーターで始動が困難な場合は、これをクランクプーリーに差し込んで手で回してエンジンを始動しました。

トヨペットコロナ（多分1960）。

現車のナンバーは「愛5○○○○」。名古屋ナンバーが出来る前は愛知県は愛ナンバーでした。それもハイフォンが入らない4桁連続というのは、私の記憶が正しければ1961年以前。

PT20コロナは1960年発売なので、間違いなく当時ナンバーです。私の叔父は、このコロナでは1960年PT20と1963年RT20に乗っていました。

ポルシェ911T（多分1969）。

ナローポルシェでも5ナンバーつまり2LエンジンのTということは、1969年のはず。グリーンがかったグレーという渋いボディカラーがとてもいい。

大排気量ポルシェはあまり好まないのですが、911のナローは好きですね。普通は1973年911カレラRS2.7が最高と言いますが、私は1967年911Rが好みです。2Lで210HPという小排気量（ポルシェとしては）のハイチューンエンジンの方が、扱いづらくても面白いと思うからです。

その2に続く。