燃費測定（113,114回目）

１０月２３日　測定１１３回目（１１５回目の給油）

　走行条件：一般道（街中）
　走行距離 321.4 km (累計 48928 km)
　給油量 38.58 L
　燃費 8.33 km/L　（平均燃費 8.55 km/L）
　＜結局エアクリだけの問題じゃないのね・・・＞

通常使用のみ
東北秋オフ前に少し早めの給油です。
燃費は前回とほぼ同様。

ガソリン単価は126円で前回より5円高。カード割引で実質124円です。

-------------------------------------------------------------------------

１０月３０日　測定１１４回目（１１６回目の給油）

　走行条件：一般道（郊外、街中）
　走行距離　470.3 km (累計 49399 km)
　給油量 55.83 L
　燃費 8.42 km/L　（平均燃費 8.55 km/L）

東北秋オフの往復で、一時は燃費が10キロ以上になったのですが、
その後の通常使用で下がってしまいました。
最終的には前回とほぼ同様の値です。

ガソリン単価は123円で前回より3円安。カード割引で実質121円です。


改善の兆しが見られていた燃費ですが、また下降気味な感じです。
思うに原因は、朝一のエンジンの調子。
いわゆるチョークがかかったような状態で、ファーストアイドルの回転数が上がっているようです。
瞬間燃費も下がっていることから、燃料も濃い目に噴射されているみたいです。
走行してもクルマが重い感じ。
もちろんこれは寒い時にクルマを守る為の正常な動作なんでしょうけどね。
数キロ走ってエンジンが暖まれば、いつもどおりに快調です。
夏は暑さに悩まされましたが、今度は寒さかぁ・・・。


ちなみにチョークというのはキャブレター式エンジン時代にあったもので、現在の電子制御式燃料噴射エンジンには、チョークと呼ばれる部品は付いていません。
その代わりに、ECU（コンピュータ）が、水温センサー等の情報を基に、空燃比を濃くしたり、ファース トアイドルを上げたりしているそうです。
具体的にはインジェクターノズルからの燃料噴射量を増やしたり、バイパス通路からの吸入空気量を増やしています。
そして、エンジンが暖まってくるにつれて、次第に燃料噴射量やアイドル回転数を基準値に戻すんですね。

以上、まるパクリなマメ知識でした。　詳しくはこちら。