勝つための貧乏チューニング⑤ EG6改造内容の補足

前回に参考事例として出したEG6シビック。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3731489/car/3754438/8562224/note.aspx

あらためて動画を見直すと、説明に無い改造がチラホラ。

例えば写真のハブ。
５穴の114.3に変更されています。

ぶっちゃけ言うと、
５穴化はデ・チューンなんですが…。

販促ですから、
「デモカーが付けてる」とか
「ドレスアップでカッコいい」とか
購買意欲を煽るのは当然でしょうね。

リアのサスペンションのアッパーアーム。

写真では取付け部しか見えませんが、
知っている人なら、一目でわかります。

この取付け部の形状は、
シビックEG6の純正ではありません。

これが純正のアッパーアーム。

純正のアームはプレス板金なので、
形状が違うのが一目でわかります。

足回りのアーム類が、
５穴化で刷新されているとしたら、当然ブッシュ類も強化品に変更されているでしょうし、アライメント等もイジッている可能性が…。

こっそりインマニ系もB18CRに変更されていたし。

チューニング費用が約130万円って、
本当かよっ？　て感じですね。

何しろ、デモカーですから、
他にも軽量フラホ、LSDとか、動画内では説明されていない、裏でイジられている部分もあるかも知れません。

LSDが入っていたら、流石にレーシングドライバーが指摘するかな？
いや、販促ですから大人の事情や忖度も…。

ここまで改造して、更にNEOVAを履いても、１分１２秒のコースで、EK9後期ノーマル車との差が
『 1秒38 』しかないのです。

まあ結果としては、
EK9後期ノーマル車の速さが際立ちますが、

今回の数あるチューニングの中には、
『速さへの効果が少ない』チューニングもあるということです。