勝つための貧乏チューニング⑤ EG6改造内容の補足

前回に参考事例として出したEG6シビック。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3731489/car/3754438/8562224/note.aspx

あらためて動画を見直すと、説明に無い改造がチラホラ。

例えば写真のハブ。
５穴の114.3に変更されています。

ぶっちゃけ言うと、
５穴化はデ・チューンなんですが…。

販促ですから、
「デモカーが付けてる」とか
「ドレスアップでカッコいい」とか
購買意欲を煽るのは当然でしょうね。

リアのサスペンションのアッパーアーム。

写真では取付け部しか見えませんが、
知っている人なら、一目でわかります。

この取付け部の形状は、
シビックEG6の純正ではありません。

これが純正のアッパーアーム。

純正のアームはプレス板金なので、
形状が違うのが一目でわかります。

画像を見る限り、
インテークマニホールドと、フュエルデリバリパイプは、インテグラTypeRのB18CR用を使用しています。

従って、スロットルやインジェクタ、燃圧レギュレータも、変更されているのが濃厚です。

B18CR純正スロットルは、口径が６２ｍｍと、２ｍｍだけ拡大されています。

もしかしたら、SPOON製の口径拡大加工されたスロットルに変更されているかも知れません。

スロットル口径の拡大は、街乗りの低開度なら若干の効果を感じるでしょうが、全開領域では効果がほとんどありません。

何しろ、デモカーですから、

足回りのアーム類が、
５穴化で刷新されているとしたら、当然ブッシュ類も強化品に変更されているでしょうし、アライメント等もイジッている可能性が…。

新品の5穴用アーム類と、強化ブッシュに交換、アライメントで、部品代と工賃あわせると20万円近いのではないでしょうか。

こっそり、インマニ系もB18CRに変更されているので、部品代と工賃で10万円＋アルファのコースです。

チューニング費用が約130万円って、
本当かよっ？　て感じですね。

他にも軽量フラホ、LSDとか、動画内では説明されていない、裏でイジられている部分もあるかも知れません。

LSDが入っていたら、流石にレーシングドライバーが指摘するかな？
いや、販促ですから大人の事情や忖度も…。

ここまで改造して、更にNEOVAを履いても、１分１２秒のコースで、EK9後期ノーマル車との差が
『 1秒38 』しかないのです。

結果として、
ノーマルEK9後期の速さが際立ちます。

今回の数あるチューニングの中には、
『速さへの効果が少ない』チューニングもあるということです。