どうなるのでしょう…マツダのスカイアクティブディーゼル

マツダは150万台くらいの規模感だった記憶がありますが、プラットフォームやエンジンどころかミッションまで自製ですから、今後のやり方が気になります。

独自性維持には単価上昇からの利幅確保ですが、どこまでブランド力が付くか、、、

いつもコメントどうもです。

マツダはロータリーエンジンに始まり、ミラーサイクル、スカイアクティブディーゼル、HCCIエンジンと結構画期的なエンジンを開発しているのですがジリ貧になっているのが非常に勿体ないですね。ヨーロッパでディーゼルを止めると手持ちの駒では結構苦しいのでは、と心配してしまいます。

ブランドとしては以前よりは強力だと思いますので、サプライヤーと上手くやって利益も確保して欲しいですね。

こんばんは。
欧州向けは既に尿素SCR付きに変更されているようです。　
その点から考えるなら、課題はコストでしょう。
元々SCRデバイス無しでコスト的なメリットが強みだったのが既に最大のメリットは失われました、(1.8dも吸着還元触媒を）
PSAのように小型車でも尿素SCR付きディーゼルを改良しながら続けてきたようなスケールメリットも開発の継続性もありません。
最終的には何処からかディーゼルエンジン供与を受ける意外に道は無い気がしています。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/42817/

こんばんは、コメントありがとうございます。

欧州向けはもう尿素処理対応されているのですか。それで生産中止という事は、かなりコストがかかっているのですね。

だとすると、尚更自社開発でディーゼルを継続するのは難しそうですね。かと言って日産ールノーのようにどこかとエンジン共用も無さそうな気がしますから、残念ながらマツダのディーゼルは終了かもしれませんね。