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今年になってコンセプトモデルが発表されていた新型スマートフォーツーのEV版の「#2」がパリモーターショーで正式発表になりましたね。

全長は2,746mmで全幅はミラーを畳んで1760mmだとほぼ現行のスマートと同じ大きさでしょうか。全高が1555mmなのがちょっと残念です。
スマートは車体の小ささの割にドアが意外と大きくて開ける時に幅を取っていましたが、新型は若干ドアが短くなった印象ですね。

リアは上半分のガラスハッチと下半分が独立して開く機構で、これも代々のスマートフォーツーと同じ方式ですね。

室内は割とシンプルで10.1インチのタッチスクリーンと小さな運転席メーターですが、これも現行モデルと同様ですね。
元々スマートは腰高だったので、床下にバッテリーを搭載してもプロポーションに変化なさそうですね。リアのサスペンションは（バッテリーのスペースを稼ぐためか）先代のドディオンアクスルから5リンクへと大進化しているので乗り心地は結構改善されているかもしれません。RRのモーター駆動なので最小回転直径は6.95mと相変わらず超優秀です。


欧州市場でのベースモデルの開始価格は19,990ユーロで日本円に換算だと¥3,545,000前後だそうですから、EVの補助金で更に安くなる事を考えるとそこそこ現実的な価格ではないでしょうか。先代のガソリンモデルに近い価格ですね。先代のスマートEVは高コストのためにメルセデスベンツジャパンが導入を断念した経緯があるので、今回は手が届く価格で日本に導入して欲しいです。


軽自動車のように気軽に乗れて超小回りも効き、衝突安全性も担保されているとすると従来のスマートオーナーだけでなく新規のユーザーも獲得出来るかもしれませんね。小回り性は変わらずEV化によって滑らかになって乗り心地も改善されて静かになっているとすると現行スマートオーナーにも朗報でしょうか。カブリオやフォーフォーも出てくるといいですね。

その理由としてはスマートフォンナビやディスプレーオーディオの普及に加え、車両におけるコネクテッド対応や車載インフォテインメントシステムの高度化・標準装備化が進展しているためのようですが、残念ですね。


パナソニックのカーナビの思い出と言えば初代ミドリーヌ号（ALPINA E91 D3Biturbo）が標準ではカーナビ未装備だったため後付けカーナビを検討した際に従来のオーディオが入ったダッシュボードへのカーナビ設置ではなく、純正の位置にカーナビ画面を入れたかったためにオンダッシュのカーナビを検討した事に始まります。

先日発表された内燃機関版の3シリーズのG50、ツーリング（G51？）も開発されているようですが、予想レンダリングが出てきましたね。

みなさん、キーロックの経験はおありですか。私はかれこれ17年ほど前に前々車の135iでやってしまって懲りたので十分注意していたのですが、今回久しぶりにやってしまいました。


ちょっと遠出してホテルに新ミドリーヌ号を停めてミュージカルの観劇に出掛けたのですが、気が付くとポケットに入れたはずのリモコンキーが無い！！！（これは初めての経験です）。何処で落としたか全く見当が付かず、一応心当たりの施設や通過した地下鉄の遺失物係などに電話をかけまくりましたが（当然？）出てきません。


スペアキーはトランク内でしたので落としたキーは一旦諦めてBMWエマージェンシーに電話して鍵を開けてもらう事にしたのですが、専門の業者を手配するのに時間がかかる、との返事でした。


以前に135iでキーロックしたのはリモコンキーを入れたバッグをトランクに入れたまま閉めてしまったのが原因で、この時はJAFを呼びましたが最初に来てもらったスタッフさんでは開けられず、応援のスタッフさんと交代して結局1時間以上かかった経験がありました。それからはトランクを閉めた後で必ずリモコンキーの操作で施錠するようにしていたのですが、キーの紛失で思わぬキーロックになった次第です。


「これはもしかすると2時間コースかぁ」と戦々恐々としていたのですが、ふと以前見た映画「ダイハード4」でハッカーがBMWコールセンターに電話してスタッフを騙くらかし、５シリーズのアンロックとエンジン始動をリモートで行なって乗って行ってしまう、というシーンを思い出しました。


ダメ元で今度は行きつけのディーラーさんに問い合わせてみると「BMWリモート（仮称）ならやってもらえるかも」というお返事をもらったので電話してみると「車両確認をしますので車台番号を教えてください」とのお返事が。


ご存知のように？アルピナはベースの車台番号はバッテンで消されてアルピナの車台番号がトランクルームに刻印してあるのですが、「確か以前にボンネット開けて車台番号を撮っていたはずでは」とiPadの写真ファイルから必死こいて探している間に「確認取れましたのでリモートキーアンロック出来ます」とのお返事が。






落としたメインキーが拾われて悪用される可能性も無くはないですが、ひとまず安心です。ちなみに新品で発注すると8栄一だそうで（涙）。アルピナ価格でしょうか。


賢明なみなさんはキーロックなどなさらないと思いますが、BMWに限らずメルセデスベンツやアウディ、レクサスなどでも同様のサービスがあるのでしょうか。確認はしていませんが、キー紛失の場合でもアンロックだけではなくエンジン始動もしてもらえるのでしょうか。エンジンルームの写真を撮ると車台番号が写っている事もあるので、これも悪用されるとコールセンターから堂々とアンロックとエンジン始動で乗り出せてしまうので要注意ですね。

3シリーズの後継はノイエクラッセのi3かと思いましたが、内燃機関版の3シリーズもデビューしましたね。コードはG50だそうです。顔付きはノイエクラッセのi3とほぼ一緒ですね。


サイズは先代より若干大きくなって全長4765mm／全幅1850mm／全高1455mmとなって、とうとう幅も1850mmになりましたね。i3とは別のプラットフォームでG20のCLARアーキテクチャーの改良型のようです。
サイドから見るとG20と大差ないようにも見えますね。EV共用では無いので腰高感が無いのは良いですね。ドアハンドルは空力優先で格納式になっていますね。