あなたにとって理想のアルピナは？

RANちゃん様...おはようございます（＾＾）v

ハイ！　今乗っている我が愛機・Ｂ７嬢ですネ（爆）
Ｂ７嬢は本年・２０２４年で２０周年を迎えますが、未だに色褪せる事は無くＡＬＰＩＮＡの味わい深さが増しております。
ステアリングを握るだけで自分（ＡＬＰＩＮＡ）ワールドが完結するとでも云おうか、独自の充実感に満たされてしまいます。
細身のハンドルを握って、アクセルを踏んで進み始めると、すぐに「あぁ、ＡＬＰＩＮＡだなぁ」と心から感動します。

理想のＡＬＰＩＮＡと云うか、やはり往年の尖っていた時代のＡＬＰＩＮＡですネ。
世間の思想やBMW等の規制や口出し等は無く、ＡＬＰＩＮＡの求めるクルマ作りしていた、ＡＬＰＩＮＡ魂の宿っていたモデルです。

RANちゃん様の仰る通り、我が愛機・Ｂ７嬢はＡＬＰＩＮＡ独自のスーパーチャージャー装備され、ＡＬＰＩＮＡ血統値の濃いモデルなので乗り続けていきます。
乗ってみたいＡＬＰＩＮＡは、Ｂ１０　ＢiＴurbo（Ｅ３４）と１２気筒のＢ１２ですネ。

ＡＬＰＩＮＡ談義すると尽きませんので、この辺にします。
今乗っているＡＬＰＩＮＡを大事にする、大いに賛同します。

では又 by ☆アル君（＾＾）／～～～

こんにちは、いつもコメントどうもです。

そうですよね、B7嬢がイチバンですよね。

良き時代のアルピナテイスト満載な上に、標準BMWには無いスーパーチャージドのV8エンジンですから、えも言われぬ気持ち良さでしょうね。

それに加えてベースの７シリーズが上質の上にアルピナ仕立てですから文句の付けようが無いと思います。

細身のステアリングを握って上質のエンジンを楽しめるのは本当に羨ましいです。

いつまでもB7嬢を大切になさってくださいね。

昔、B12に乗せてもらい、あー凄い、、、と思って以来アルピナは憧れてきたので、実はアストンより歴が長いです。アストンはDB9以降興味が出たので。。。

で、理想のアルピナはずっとB12でしたが、アストンマーティンのケルン製V12に乗り、V12の神髄は味わったつもりなので、今となっては今持っているE39前期V8は好みです。後期に比べて大人しい見た目、しかし実は内装が凝っている（後期は樹脂パーツ増えるんですね）。今となっては大した事ない３５５馬力ながら、１．７ｔという８気筒にしては軽いボディが存外にいいパフォーマンスを発揮すること、、、

何より高い圧縮比の４．６リッターＶ８エンジンの自然と出る音圧、長めの排気管によるレゾナンスサウンドがたまりません。Ｅ３６のＶ８はここまで良い音しないんです、多分排気取り回しの関係なんでしょう。

対するＥ３９のＭ５にも興味は出るのですが、、、並べたら本当にアホですね、笑。

いつもコメントどうもです。

原体験がB12だとアルピナはB12が理想になりそうですね。

E39のV8はE36に比べてやはりサウンドが良いのですね。大きいエンジンルームが功を奏している…というか、B8-4.6が無理をしているのかもしれませんね。

G30のD5SもD3Sと基本同じエンジンのはずなのに、D5Sが347馬力というのは本当に微妙な排気系の取り回しの差で、それを忠実にカタログ表記しているところがアルピナらしくて好感が持てますが（爆）、B8-4.6よりはB10の方が気持ち良くエンジンが回りそうですね。

この時代のM5は直６なので、これはこれでアルピナと乗り比べると楽しいかもしれませんね。

こんばんは。

アルピナの手を持ってしても、ベースとなるBMWの走る楽しさが薄れてきたことを補うことが難しくなっているのかもしれませんね。

ステアリングホイールの太さなんて、他メーカーでもセンサーが入っているものがあると思いますが、あれほど太いものはなかなか無いと思います。

アルピナもコスト削減などの制約が大きくなっているのかもしれませんが、Freude am Fahrenを標榜していたBMWは過去の話なのかもしれませんね。

おはようございます。いつもコメントどうもです。

ベースとなるBMWの性能が上がってきていますが、操る楽しみもおっしゃる通り薄れているので、アルピナとしての差別化も年々難しくなっているのかもしれませんね。

ステアリングホイールの太さなんて本当に必要以上に太いですが、こうした普段の運転操作に関わる部分も標準車に準拠しか出来ないところにアルピナの限界が来ているのでしょうか。社長が代替わりしてスポーティ方向に振られているのも関係していそうですね。

「駆け抜ける喜び」を標榜していた頃が、BMWもアルピナも一番輝いていたのかもしれませんね（涙）。

こんにちは、お久しぶりです。

私もF30から乗り換えたばかりの頃はステアリングの太さが気になっていましたが、感覚が鈍いのか最近は全く気にならなくなってしまいました。むしろS58の力強くて伸びのあるエンジンにはこのぐらいのステアリングの方がマッチしているのではと思っていたのですが……最近ポルシェ992を借りて乗ることがあり911のステアリングはB3と比較すると小さくて細くて感触がとても良かったです💦
やっぱりステアリングのサイズは大切ですね。

F30のB3も良かったですが、G21と比較するとFの方が線が細く直進安定性が低かったと思います。Xdriveの恩恵だとは思いますが、どんなスピード域からも安心してアクセルを踏み込んでいける力強さがGモデルの長所かなと思います。

特にボディカラーはお気に入りで、ランちゃんさんと同じアルピナグリーンを選んでほんとによかったと思ってます。

こんにちは、ご無沙汰しています。コメントどうもです。

本文の方にも書きましたが、同じG20でもガソリンのB系の方は正常進化かな、と思います。試乗した際にはS58型になって高回転の吹け上がりが鋭くなり、スポーツ走行では本当に楽しく、4駆化のネガは感じませんでした。ステアリングの太さはちょっと微妙ですが。確かにポルシェって一般にイメージするよりステアリングは細身ですね。この辺りは純粋なスポーツカーでフィーリングを優先しているからではないでしょうか。

ディーゼルのD3Sに関してはエンジンはそれほど進化していないため、重量増しによるわずかな動力性能低下と４駆化によるステアリングフィールの低下を招いているので個人的にはF30のD3Biturboの方が良かったかなぁ、と感じています。ミシュランからピレリへのタイヤブランドの変更も大きい気がします。

それはともかく、アルピナグリーンは綺麗ですね（手前味噌）。

過去の日記に今更、ですが、、、、G20系確かにめちゃステアリング太いですね、、、

そして、これふと思ったのが、というか、B10乗っていて思ったのが、B10はステアリング細いんですが、細い以上に断面の形がなんか良いんですよ。E91も何となくですが断面形状が良かった気がします。そこ行くと、G20系ってなんか断面が、、、これ太いだけだったらまだよかったんじゃない？と。そういう意味で、言われてみるとG31のステアリングも、今更だけど好きじゃない握りでした。なんか、三本指でソフトにホールドするのもしにくいし、ぐっと持つのもなんか違うし、、、

そこ行くと、なんか変な形の断面のくせに、割とポルシェ良かったりします。レクサスはなんかよく解らんのですが、まぁとりあえずタイヤ向いている方向分かればいいや♪ってくらいにしか考えてません、笑。

いえいえ、コメントどうもです。

本当にG20のステアリングは極太で、未だに慣れませんね（爆）。高速道路だとレーンアシストのおかげであまり気になりませんが、他の車に乗るとホッとしますね。

言われて見るとE90のステアリングは本当にしっくりきましたが、きっとあれはMスポじゃなくてスタンダードなんですね。しかもラヴァリナレザーですし。

そういう意味ではポルシェはステアリングもシートも一家言あってブレないのが良いですね。（握った事無いですが）きっとロールスロイスも良いんじゃないかと思います。