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詳しい方、アドバイス下さい。
今履いているトゥルッコのレトロフィト16昔風のデザインが気に入って履いています。
このホイールにコンぺのブレンボを付ける構想をしています、でも販売店の説明では装着不可と書いてあります。
スペーサー15mm 入れています、標準キャリパーとホイールディスク(スポーク)の隙間はかなりとれてます(ここはクリアーしそうな感じ)、ホイールのリムとディスクの付け根に膨らみが有りますこれもスペーサーでクリアー出来れば付きそうな感じ、あと、はたしてあのローターとブレンボキャリパーがリム径内に収まるか？なのですが試せる車が無いので確認はできていません、もしやった事ある方わかる方いらっしゃいましたら教えて下さい。

先日のお盆休みの事
ブレーキフルード交換、今回自分でやろうとアストロプロダクトでワンウェイバルブとブリーダーノズルを購入し一人で交換に挑みました。
フルードはディクセルDOT5.1にアマゾンで意外と安かったので。

タンクの古いフルードをスポイトでできるだけ取り除き、リヤからジャッキアップして馬をかけ(最近ジャッキアップし車の下で作業中に車が落ちて下じきになり死亡したとニュースがありましたね！)一人で作業してると誰も助けてもらえないですからね十分気を付けてしっかり馬をかけないと。
アストロで買ったワンウェイバルブ&ブリーダーノズルを取付けフルードが切れないようにブレーキペダルをダブリキレイなフルードが出ている事を確実しブリーダーをロック、リヤはタイヤも外さずに出来ました。

続けてフロント、リヤ同様に馬をかけブリーダーノズルを取付け、ここで問題がノズルがしっくりはまらない！メガネレンチがあたってるのか、できるかどうか？　ブリーダーを緩めペダルを1~2回ダブリ､、、なんか嫌予感、ドゥエ～ノズルが外れフルードが飛び散ってる❗　止めときゃよかった、ホイールの裏がフルードだらけに(>_<)
速効タイヤを外して水で流しついでにホイールの裏側がブレーキダストで真っ黒だったので洗剤使ってゴシゴシ掃除してキレイに。
ノズルをホースから外し、ホース直で繋げこれでもしっくりこない、シリコンホースが必要だったかな？　でもってタイラップで締めて抜けないようにして行いました、何とかフルード交換をし洗ってキレイになったタイヤを取付けて作業完了。
走行テストしブレーキフルード交換終了です。

その後、大丈夫だと思うのですがちょっと心配だったので行きつけのショップに行きフロントだけエア抜きを数回ダブってもらい確認しました、これで安心です。
やっぱりエア抜きは二人で声かけあってやった方が安心ですね！

リヤエンブレムの黒い部分が剥がれているのを前々から気になっていたので交換しました。
ブラックにしようかとおもいましたが、そうするとリヤのナンバープレートの上の部分も同じブラックにとか！他の前も横もとどんどん欲が出てきてしまうのでブラックは諦め、その代わりにサテンシルバーくらいならいいかなと思いシルバーのエンブレムに交換しました。

ABARTHの文字の下に緑白赤のラインが入っていましたがラインは剥がし文字だけにしました。
次回の車検までですかね！

5月中頃にサスペンションを仕様変更しました。
フロント右側のショックの減衰力調整ノブが固着し回らなくなってしまいました。
以前リヤサスペンションを自分なりに改良調整していい感じになったのですが…
ショックオーバーホールも考えたのですが、この際違うものに変更する事にしました。

HKS VIITSやショップオリジナル等いい物が目白押し、
アバルトに乗る以前からOHLINSが気になっていましたので初のOHLINSスリーハンドレッド製車高調にする事にしました。

数十年来の行き付けのタイヤショップにて交換しました。
フロントは全調式ではないのですが既存？の調整置でも指一本分、リヤの車高はシムの枚数にて微調整のみで指一本半弱程に、バランス的にいい感じになりました(交換前とほぼ同じ位に)。
アライメントはピロアッパーの調整位置を少し－側にし取付けし、微調整はストラット取付けボルト部で調整し、キャンバーちょい多めの約3°にセットアップ。

近頃、町乗りで硬い乗り味ではチョットきついかな(年齢的に！)と思っていたのでタイミング的には良かったのか！一般道での乗り味は今までと比べて少ししなやかな乗り味となりました。
これから減衰力調整を模索していこうと思います。