ＦＯＲＤ　ＲＳ200

グループＢ末期、アウディやプジョーのラリーカーがスポイラー類を全体に纏いまさに怪物のようになっていた時、突然フォードからレーシングカーのようなラリーカーが誕生します。
このＲＳ200はランチアやプジョーが自社の市販車に似せて（中身は別物ですが）車を開発したのに対してデザインも車名も専用となっている事が特徴です。
設計をしたのは当時Ｆ1やル・マンのマシン開発で有名なトニー・サウスゲートが、流麗なボディはカロッツェリアのギアのデザインになります。
メカニズムもかなり異色で前後の重量配分を50対50とするためにギアボックスを車体前方に搭載すると言うミドシップ・トランスアクスル式4WDを採用しています。トランスアクスル レイアウトの為2本のプロペラシャフトが往復するという変わった構造になっています。 また、4WDの作動を手動で切り替えるレバーがありそれで駆動力の配分をコントロールする事ができ、それぞれ、後輪寄り4ＷＤと、直結4WD、後輪駆動と3種類の駆動系を選べます。これは当時のフォード首脳陣がグラベルなどのラフロードでは4ＷＤの優位性はあるがターマック等のグリップレベルの高いステージではまだＦＲの方が有利だと考えていたかららしいです。ロードカーでもこの切り替えレバーはついているそうです。
エンジンは伝統のコスワースBDAをベースにギャレット製ターボで過給した直4エンジンで、排気量は１．８リッターです。BDAベースと言いますがほとんど新設計と言っていいほどパーツの互換は無いそうです。市販車は250ps,300ps,350psの3種類が販売されて、ワークスカーは公証450psと発表されています。また RS200Eと呼ばれる競技用エボリューションモデルも開発されていて排気量は、ターボ係数1.4を掛けて3リッター未満となる2.1リッターにＵＰされて公証650psを発生する予定でしたが、コスワースエンジンのチューンで名高いブライアン・ハート社によってそのエンジンは製作されていましたが、開発が遅れ結局、ホモロゲーションに間に合わなかったためＷＲＣ実戦への投入はされませんでした。
ＲＳ200は８５年にテストとして英国国内ラリーに参戦、そこで圧倒的速さを見せました。
同年のＷＲＣ最終戦ＲＡＣにていよいよＷＲＣに本格参戦の予定でしたが生産台数が不足しており出走ができませんでした。
翌８６年の第２戦スウェデッシュラリーから参戦したもののテスト不足で信頼性の低さを露呈しリタイアとなり、第３戦ポルトガルでは、コース上の観客を避けた時にコントロールを失い、観客に突っ込んでしまう事故を起こしてしまいます。この事故の為フォードワークスは一時活動を停止してしまいます。
その後、アクロポリスとＲＡＣには参戦しましたが、前述のエボリューションモデルの投入が出来ずに苦戦してしまいます。また、ランチアのＨ・トイボネンがコルシカでコースアウトして死亡してしまう事故をきっかけにグループＢは86年で終了が決定されてしまいＲＳ200は戦う場所を失ってしまいます。
もし、後数年グループＢが存続していたらＲＳ200はＷＲＣに記録を残せたかもしれません。