ノンブランド パジェロミニ　フロントロアアーム  

久しぶりのレビューはパジェロミニのフロント・ロアアーム（右）でーす。
さてさて、皆様！
パジェロミニのフロント脚周りで1番重要な箇所と言えばどこでしょう？
個人的にはこのロアアームが1番のキモかと思います。
次はテンションロッドですかね？
さて、このロアアーム、アーム全体がどーこー言う前に最重要部位がハブに取り付くアーム先端にあるボールジョイント部です。
ストラットの足回りはパジェロミニに限らずほぼ全ての車種でこの箇所がキモです。

パジェロミニの場合はこの部分が摩耗限界を超えるとジムニーみたいに酷いジャダーや異音が出ます。
ボールジョイントが横方向に摩耗すると
ある一定の速度で
ブレる現象が起きやすくなったり
ボールジョイント底部が摩耗すると摩耗した方向に荷重が掛かったと同時にハンドルに酷いブレが発生したりと。
変則的なジャダーが出たりします。

厄介なのは車体に付いたまま原因を探らないと判別しづらい事。
1番ダメなのが車体からロアアーム単体を外してしまい確認作業を行う事です。
その中でも特に注意したいのが
《指で押すとスムーズにボールジョイントが動く》←これ、、勘違いしやすいんですが、指で軽く押した位で動くジョイントは既に摩耗が進み既にユルユルです。
スムーズに動く＝正常だと思い込む方が一定数居てはるみたいですが・・

もう一度言います《そのジョイントはユルユルです》

考えてみて下さい。
車重を受け止めつつハブを保持して絶えず路面からの突き上げを拾い＆ハブを介してステアリングを動かしてるストレスメガMAXな部位が指で押した位で軽く動かせるのが果たして適切なのかどーかを・・・。

ここを間違えるといつまでたってもトラブルシュートできないまま負の迷路に誘われます。
なので車体に取り付いたままジャッキアップし、タイヤごとハブを揺らしてみてください。
その時ブレーキのバックプレートまで揺れたら高確率でこのボールジョイントがバカになっています。
（バックプレートが揺れる＝ハブベアリング破損とは違うのが分かりますよね？）

えー、さて

昔からご存じの方は知ってらっしゃるかと思いますが
ワタクシ、基本的にテキトーを絵に描いたような男なので
何でもかんでも新品交換！純正品交換！等、なーんて
不安を煽るような事はしません。
そしてレビューも整備手帳も無駄に長いが
口煩く言うようなヒステリックなマニュアル人間ではごさいませんので(￣▽￣)

ロアアームだってそう。
指で動かしただけで軽く動くと既にユルユルと言いましたが、新品ロアアームでも馴染んできたらジョイントは柔らかくなりますし、ボールジョイントと自体も摩耗してナンボの部位でもあります。
なので数年で力を掛けたら指で動く様になりまっせ。
ただし！柔らかくなったジョイントでも抵抗感を保ってるのはフツーに使えますからね。
ただ、
こればっかりは経験してないと
分かりにくい。
緩さの度合いも
『ほぅ、この緩さはまだまだ数年使えるな〜‼︎』　
『あちゃー、これはそろそろ終わるなぁ〜‼︎』　
『うわー！アカン・・コリャ壊れとる‼︎』
くらいは見分けられるよーに経験積みましたぜい。

これ見分けられないなら
無理せずそのまま放置で構わない。
むしろ症状が出てから考えましょ。（笑）
ネットじゃ〜、わからないですよ。

因みにこのロアアーム
今回の購入価格は楽天で買ったんですが楽天では初めての買い物だったので初回限定？謎の千円引きだとかで片側一本送料込み3.980円でした。
実売価格も5,000円前後じゃないでしょうか？（笑）（2024年末現在）
こらなら
左右購入してもかなりリーズナブルに手に入ります。

そして後日
手元に届いた部品を見て《あー、コリャ当たりだな。》が、第一印象。
肝心のボールジョイントの耐久性は数年掛けて検証しなければならないが
全体の造りの品質は全然悪くねーよ。てか、ノンブランドでここまで品質上げられたらあのバカみたいな値段の純正品ロアアームかなり危うし！
ボールジョイント部には新品ナットも付属し＆品質保持用の樹脂カバーまで被せてあり・・これでホンマ送料込4000円切るってあり得へんわ。
おまけに品番はレーザー刻印で入れてるんかーい。

そしてゴキゲンのまま
ガレージに行き
車体から
古いロアアームを引き抜いて
部屋に持ち帰り
新旧並べてみると

ん？

何か違和感・・。

ありゃ？

このロアアーム
車体側のブッシュがH56用のアームとはとは前後逆やん・・。
車体側ブッシュはH56・58共に共通なので問題ないのですが、問題はその形状。
ブッシュ両端が一方は短く、もう一方が長くなっておりその差1センチ以上。
あちゃー！
これはマズイ！
うーん、、確かにH53.H58とは書いてあった気がしたけど・・H56用とは謳ってなかったよーな・・・?
困った事に車体側ブッシュは入・出でブッシュ径が違うので油圧プレスで打ち抜いて逆から圧入も不可能。
こりゃアホ男はついに詰んだか？？？？？

な、訳ないです(^O^)

普段は超アホアホなのに
アホはアホでも観察力だけは滅法強いアホ男なんで
新旧２つの部品を見比べて、、、2〜3分・・ポクポク♪

チーン♫

わかった！　　なるほど！　　　そー言う事か！

しょーもな、

ほなほな

何も気にせず取付よーっと！＼(^o^)／

で！
そのまま車体とロアアームをドッキング。


そして試走・・・
うひょー！バッチリやん！
さっきまで猛威を振るってた
酷いジャダー？異音？あれ？何それ？
てか、ロアアーム新調がフロントの脚で1番効果高いな。
抜けたショックと新品ショックを変えてもここまでの違いは出ない。
片側だけなのに凄いなぁ〜。


けど！


あくまで壊れてジャダーが出たり壊れる兆候が出始めてからでもロアアーム交換は
全然大丈夫だと思います。
自分も右が調子いいからって調子に乗って左も交換するつもりはありません。

極論言えば
壊れたらその都度
直せばいいんですよ。
純正部品が出なくなってると過度に恐れ部品が出る今のうちに焦って交換されている方もみんカラでも見受けられますが、確かにそれも一つの方法。
ただ、パジェロミニってそんな車でしたっけ？
数は少なくなったけど
田舎のじーちゃん・ばーちゃん達の足車として健気に走ってるのをまだまだ見かけます。

最近の傾向として
パジェロミニを動かすのに
バカみたいに値上がりした純正部品を使い脚周りにいったい幾ら注ぎ込んだら
まともに走れるの？って内容が
みんカラでも多いですね。
今後パジェロミニですら一般庶民が維持できない車になるんかな？
今回のレビューのように
ノンブランド品が安いから良しではなく
、再生含め純正品とは違えど色々な方向性がある事を提案するのも
みんカラでしょう。

このネタの
整備手帳を書く事があればその辺りもやってみようかと思ってますが


とりあえずは
これでおしまーい。