リコールと ALTO TURBO RS

4月22日に、スズキ車のイグニッションスイッチ不具合によるリコールが公表されましたが、
うちのkei Worksの車台番号を確認してみると、対象車両に含まれていました。
イグニッションスイッチを対策品に交換するそうです。

と言う事で、作業日程の打ち合わせの為、スズキアリーナへ行って来ました。
インパネシフト車とフロアシフト車では部品が違うそうで、フロアシフト車の部品は
5月末に入荷予定との事でした。

一応６月初めに作業仮予約をしましたが、部品入荷の連絡時に作業日時を
決定する事になりました。



せっかくスズキに来たので、話題のALTO TURBO RSに試乗させてもらいました。

ここで販売された約90％がパールホワイト、約6％がピュアレッド、約4％が
ブルーイッシュブラックパールだそうです。

増車で購入する人も多いそうで、TOYOTA86やインプレッサ乗りのお客さんが、
2台目として購入する場合もあったそうです。

試乗車はパールホワイト(Z7T)でしたが、うちのKei Worksと同じカラーでした。
部分的にレッドの差し色があり、ライト廻りのメッキとで、とてもスタイリッシュです。

ホイールはエンケイ製市販品のall oneをベースにしたスズキバージョン。
8スポークでリム切削加工＆ブラック塗装が、懐かしい中にも精悍なイメージ。
タイヤはポテンザRE050A 165/55R15の専用タイヤを装着しています。

5AGS(オートギアシフト)はMTのクラッチ操作と変速を電子制御で自動化した
トランスミッションですが、興味津津でした。

まずD（ドライブ)モードで走行してみました。基本MTなので変速時に一瞬息継ぎ
する様な感じがあり、ATやCVTに慣れていると多少違和感がありますが、
実用上問題なく走行出来ます。
この感覚に慣れてくると、あまり気にならなくなるのかも知れません。

次にM (マニュアル)モードでパドルシフトを使いながらMT同様に変速してみました。
変速時にアクセルを放しパドルで変速してゆくと、クラッチ操作がないだけで
MT操作をしているのと同様の感覚で1～5速まで違和感なく変速出来ます。

この感覚にはちょっと感動しました。クラッチがないだけで操作感覚はMTです。
シフトダウンしてみると、見事なブリッピングで一瞬にして完了します。

コーナーの多いコースも走ってみましたが、MT車の様に楽しめました。
結局試乗コースの80％はパドルで手動変速していました。
ATとMTの中間的なトランスミッションで、これはこれでありだと思います。



R06Aエンジンは、どこから過給が掛かったのか分からない程自然な立ち上がりで、
ひとクラス上の上質感があります。

Kei WorksのK6Aの急激な加速感の方がターボ車らしい速さを感じますが、
一般向けにはR06Aの自然な感覚の方が扱いやすいと思います。

最新の軽スポーツは一部のマニアだけではなく、幅広い客層に応えるクルマに
仕上げられていました。