今日バイト中に広島ＦＭからアニソンらしき曲がいっぱい流れるなぁと思ったら
茅原実里さんが「庄司悟のリクエスト魂」 でゲスト出演だったそうでｗ
ソレイユのフタバ図書に来てたのかｗ
さて、最近所用でバイト先の軽トラ（ローリー）に乗ることが多くなったので
わがハイゼットと比較したりなんかしてレビューでもしてみようかと。
※注
・一個人の試乗感想です。
・あくまでも比較対照は『自分のＳ８１Ｐハイゼット（５５０ｃｃ）』です。
・バイト先の軽トラは基本的に ボロ です。同じ車種の別個体と比べると大きく違うはずです。
・車体の写真はウィキから持ってきてます。
まず
５代目ミニキャブ前期 ６６０ｃｃ ４ＭＴ
エンジンは3気筒SOHC12バルブシングルキャブレターエンジン（3G83型）です。
ハイゼットと同じ３気筒ＳＯＨＣですが６６０ｃｃへの排気量拡大と気筒あたり４バルブの恩恵か
意外にパワフルでよく走ります。
それもそのはず、30ps/5500rpm（純正）を発生するハイゼットのＥＢ６０と比べ
３Ｇ８３は42ps/6,000rpm 5.7kg・m/5,000rpm
44ps/6000rpmを発生するスーパーチャージャー装着のＥＢ８０にも匹敵する馬力なのです。
そのパワーがうらやましい！
走行中にはなんと形容したらいいのか・・・・独特のエンジン音がします。
パワーステアリングはありませんが、思ったより軽く、ハイゼットと同じ感覚で乗れます。
ＭＴもまたハイゼットと同じ４ＭＴですがハイゼットと違い、３速と４速の変速差が少ないのか
４速に入れた直後の回転数の落ち込みはさほど感じませんでした。
ただ１速に少しクセがあるような・・・
タコが付いてないので大体の回転数を音と速度で推測するしかないんですが、馬力はあっても４ＭＴなのでやはり最高速度的にはハイゼットと同じ１００キロ前後ではないかと
６代目ミニキャブ前期 ６６０ｃｃ ５ＭＴ ４ＷＤ（タンクローリー仕様）
↑これのトラックです。
９９年にフルモデルチェンジをし、マイナーチェンジを続けながら今に至る現行型。それのド初期モデルです。
バイト先のはコレにタンクを積んだタンクローリー仕様
３５０ｋｇの最大積載量に対して、約ふぬわｋｇという過積載使用ですｗｗｗ
エンジンは先代と同じ３気筒ＳＯＨＣの３Ｇ８３ですが、すでにＥＣＩ化されており
基本は同じエンジンながら４馬力アップの４８ｐｓとなっています。
現行ハイゼットがＤＯＨＣ可変バルタイでＮＡ軽トラ最強の５０ｐｓを誇りますが
すでに存在する３Ｇ８３のＤＯＨＣ１５バルブ仕様が５２ｐｓ（ダンガンＮＡ）と５０ｐｓ（ブラボー）
ブラボーのエンジンならハイゼットに匹敵する！
さらにi（アイ）に搭載される３Ｂ２０ならばＮＡのＭＩＶＥＣ付きで52ps/7000rpmとなっているので
これを純正でミニキャブに積まれたら・・・・ｗ
乗った感じですが、やはりそのパワーが段違いです。
４ＭＴから５ＭＴになったのも大きいでしょうが、ふぬわキロの過積載にもかかわらず
その加速は優秀で、荷物を積んでないマイハイゼットと同じくらいかそれ以上です。恐るべし・・・
先代初期のクセや独特のエンジン音も無くなり、明らかな進化を感じました。
キャブオーバータイプに乗りなれている身からすると足元のストラット関係が邪魔・・・に思えるんですが
座席そのものが中央に寄っているため、さほど気になりません
しかしこの初期はサイドブレーキが右側にあり、慣れなければ戸惑います（爆）
初期型だけっぽいので苦情でも来たんでしょうか？ｗｗｗ
あと座席が中央に寄っていることによって、体とドアとの距離が広くなっているんですが
座席のサポート性の低い軽トラでは足なんかをドアに密着、体を固定して乗るので（自分だけ？）
運転中はイマイチからだが安定しないというか落ち着きませんでした。
現行キャリイも同じ感じですがドアには大きなポケットがあるので、ドアには足が触れるんですが
体を固定・・とまで押し付けられるものではありませんので、やはり落ち着きません。
しかしどちらも室内が広く、乗用車方向になっているので、バケットシートを入れるのも手ですけどねｗｗｗ
２代目アクティ 中期・後期 5ＭＴ リアルタイム４ＷＤ
↑後期
バイト先には中期と後期の２代目アクティがあり、両方ともタンクローリー仕様です。
もちろん安定の過積載ｗ
エンジンは６６０ｃｃ３気筒ＳＯＨＣ１２バルブのＥ０７Ａ型で３８ｐｓ/5300rpm
スペックはホンダにしては控えめかな？て感じですが、初期型の５５０ｃｃでも３４ｐｓ/5500rpmと、やはりＳ８１Ｐは負けています（涙）
特徴的なＭＲレイアウトなうえ、ふぬわキロの過積載で完全なるリアヘビー
おまけに前輪のショック抜け？
前輪に加重が乗ってない感じで、運転するととにかく車体が落ち着かない。
半端無いほどの足のグニャグニャ感でコーナリングも恐ろしい
路面が濡れてると無意識にケツが流れてたこともあるという＾＾；
過積載で走った感じも先の６代目ミニキャブとは違い、全然走らない
また、キャビンとエンジンが離れているにもかかわらず、かなり駆動音が入ってきます（リアル４ＷＤの駆動音？）
もう一台の方はまだ足回りがしっかりしていて、先のアクティほどの怖さはありませんでしたが
やはり過積載ではミニキャブの４８馬力との馬力差を感じてしまいます。
またステアリングが重い！
ミニキャブとハイゼットも重ステですが、このアクティはとにかく重い
過積載だからかとも思いましたが、お客さんの同型のバンも同じくらいだったのでやはりこのアクティは重いのか？
そしてボロだからか、ハンドルをまわすとジリジリギリギリと異音がしますｗｗｗ
アクティも乗用ならＭＲをいかしてのファン・トゥ・ドライブなんでしょうけどねぇ＾＾；
しかし、そんなアクティでも内装は上記の２台のミニキャブより好きです。
スッキリしていて、なおかつ不思議と安っぽく見えないしっかりした内装
いかにも「メーター類を置いてくれ！」と言わんばかりの平らで広いダッシュボード
メーターも低く、やはり物を置くのに配慮しているのでしょう。
またココ
ドア内張りとダッシュボードが組み合わさるようになって
プラスティックが周囲をグルっと囲むのがカッコイイｗ
あとアクティはヘッドレストの固定方法の関係でリアウィンドウが広いんですよね～
夏場は首筋が暑いかも知れませんがｗ
ハイゼットはジャンボならバンと同じシートで、ヘッドレストの固定が要らないのでウィンドウが広くなるんですけど。
やっぱり乗用でのアクティはいいなぁ～
あとなんとなくスタイルも全体的にまとまった感じに見える！不思議！
後ろから見たときに横置きマフラーのタイコが見えるのがまた最高ｗ
新品マフラーだとﾆﾔﾆﾔできますねｗｗｗｗ
そんな感じに、バイト先の農道のスタリオンと農道のＮＳＸに乗った感想でした。
ホント、ボロばっかなので当てにならない感想ですがｗ
