5年の決断、5年のテコ入れ

年明けから新しい職場、そしていきなりインフルエンザで、
ちょっと更新が滞り気味のやーまだですが・・・。






初年度登録　平成20年2月29日のうるう年生まれの我がアウトバック、
ついに5年の通過点が目前に見えて来ました。

5年の車検は2/17に予約済。
延長保証ナシの予算重視で行く事に（＾＾；


代わりにというわけではないですが、5年を機に
常用燃料をハイオクに切替えました。

以前にも書きましたが、ウチのアウトバック、
レギュラー仕様のはずのシングルカムNAのEJ25ですが、
ハイオクを入れた時の方が圧倒的にパフォーマンスが良いので
、このご時世ですが、基本的な部分でクルマが欲しているなら、
そこに目をつぶったまま高価なパーツを付けるよりいいかなと思い、
保険も兼ねて（＾＾；の選択です。

子持ちのお小遣いパパでのハイオク選択は当然ハードルが高いのですが、
いつも入れてるスタンドが年会費有料ではあるものの、
通常価格よりさらに安い単価になるVIP会員なる制度があって、
アウトバックがハイオクになっても、ヴェルファイアのレギュラーも
さらに安くなったのと、アウトバックがハイオクになったことにより、
効率が上がって燃費が平均比較で5％程度伸びた事により
燃料費の家計への影響はない事と、車検価格も優遇がある事、
年会費をやーまだが持つ事により、一応現状では我が家の大蔵省の
承認（黙認？（笑））を受けて入れさせてもらっております（＾＾


上記のハイオク選択には、低回転高負荷時のノッキングが多いと
感じているからなのですが、ネットを徘徊していると、EJ25だけでなく、
EJ15やEJ20、EZ30などでも同様の症状を感じている方が散見され、
解決法として、プラズマダイレクト等での点火系強化が多く見受けられたました。

特にEJ25は2.5Lで4気筒の上ショートストロークからくる
99.5mmというビックボアのため、点火系がキモになりそうなのは
何となく感じていたので、維持を兼ねてプラグ交換を実施。

NGK　プレミアムRXに交換しました。




プラグ交換による安定した点火とハイオクの安定した燃焼により、
低速トルクはかなり向上しました。
それによるアクセル開度の低減が燃費に効いているようです。

通勤のダラダラ走りも少し楽しくなったかな？（＾＾