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15年前。
直接被害はなかった我が家です。

直接被害はなかったものの、
ようやく少しずつ語れるようになってきたのかな。ちょっと振り返ってみます。

本日、2026.3.11。
あの日から15年。

そのとき、私は
とある会社の
とある部署の一参謀？(⌒-⌒; )
ナンバーツーでした。

奮闘したあの日、あのとき、あれからの期間。

勤務先のとある高層ビルから
東京湾の、とあるタンクが爆発する瞬間を見たとき。

半端な知見があったものですから、
これはヤバイ、まずい。
日本が沈没するかもと思ってしまいました。

瞬時にできたこと。
ATMに行き、当座の現金と
スマホの電源を確保したこと、
当座の部署メンバーの食料確保。

阪神淡路を経験した世代として、
瞬間的に反応してたのかな。

某チェーン店に私も走り、カウンターの方に、
「いくつまで買えますか？」

-え？
いくつでも大丈夫ですよ

しかし
そこは買い占めではいけないと思い、
フロアに滞在する我がメンバーの分だけ買うことにして。

足りないので若いメンバーに○○個買ってきてと頼み、しかし帰ってきた若手メンバーは
「いくらでも買えますよ」と言われましたと言ってました。あれれ。

あの日のあのハンバーガー🍔の味。
メンバーの皆さん、覚えてるだろうか。

動機付け、勇気付け、元気付け。
そのためのバーガーなのでした。

どうやってあのあと経費処理したのか覚えてませんが、泊まり組、帰宅組、
あのメンバーたち。元気かなー。

そんな15年前のあの日が来る前。
我が家ではトイプを飼おうとか、レクサス買おうとか、平和なひとときだったのでした。


そんな日のブログはこちら
↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/467198/blog/21694944/


こんなことを書けるのも
平和な銀座、有楽町の風景を見ることができている喜び。

そんな3.11なのでした。


こころに抱えるもの、
癒えない、言えない、あると思いますが、
15年ぶりにこの日について
書いてみました。

追伸
あれ？クルマに関係ない。σ(^_^;)

そして、今、有楽町で奇しくもバーガー🍔をひとり頬張っています。。。
平和だなあ。😅



⭐︎極めて個人的な感想などを綴ったものであり、偏りや抜け漏れ、あるいは間違いもあるかと思います。
特にBMWは型違い、年式違いだけでなく、個車によって仕様が異なることがありますので、十分にご注意ください。（だからこそ、みんカラのような情報源が貴重なんですよね。）

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タイヤ交換しました。
ディーマックスのアールエイトプラスから
ダヴァンティのプロトゥーラスポーツにです。

タイヤの買い替え、履き替えって
・スタッドレスなど冬タイヤに
・すり減った（スリップサイン）
・パンクした、バーストした

などいろんな理由があると思いますが、
今回はフロントタイヤのひび割れ。


4年履いたディーマックスアールエイトプラス


購入から四年、
車検の際の事前点検で指摘されたので
まあ、替え時かなということで即断。




GBR、
イギリスのメーカーらしいです。




ホイルのリム周りが肉厚に見えます。
また設置面の外側の横スリット、すなわちタイヤの端がシンプルですね。

ディーマックスアールエイトプラスと
比べて歴然。




ダヴァンティの横顔、ロゴは控えめ
でしょうか。







空気圧は高めに設定してもらったこともあるし、そもそもMスポーツは前輪の幅は後ろの255に対して225と細いので、ハンドリングは軽快なイメージ。

印象としてはアールエイトプラスよりも軽快なハンドリングながらも路面情報は素直に伝わってくる感じです。

アールエイトプラスが、ややスタッドレス的なふわっと感があったのに対して、くどいようですが素直という一言に尽きます。

市街地のみの走行ですが、
運転しててあれ？こんなに楽しかったっけ？
というくらい、前のタイヤよりもいい感じです。


まあ、新しいしね。(⌒-⌒; )

前後異径でお高めについてしまうBMW、Mスポーツの四輪タイヤ交換。

ダヴァンティは、工賃込みで8万円弱。
運転する楽しさが戻りました。

こんにちは、
ダヴァンティプロトゥーラスポーツ。


さて
どこ走りに行こう！
(^O^)／









⭐︎極めて個人的な感想などを綴ったものであり、偏りや抜け漏れ、あるいは間違いもあるかと思います。
特にBMWは型違い、年式違いだけでなく、個車によって仕様が異なることがありますので、十分にご注意ください。（だからこそ、みんカラのような情報源が貴重なんですよね。）

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前後異径タイヤのため、
コスパわるーいBMWのMスポーツなんだけどというお話が前振りでございました。

そして、
ありがとうコスパ最強だったアジアンタイヤ、
Dimax R8+ （＾ｰ^)ノ

そうなんです。
履き替えです。
4本で5万円弱、4年間お世話になりました。

クルマの買替サイクルが伸びてくると、いろんな消耗品交換の悩みが出てきますよね。

私がみんカラ始めた2008年頃と違って
今やクルマの整備に関する情報は、YouTubeを始め、情報過多ともいうべき、幸せな時代になりました。

なんてったって
2008年ごろは正規Dラさん以外からの情報はなかなか得られませんでしたもの、特に地方都市は。

ありがとうみんカラ、
ありがとうみん友さんたちです。


話は戻って、
4年間履いてきたディーマックスアールエイトプラスの感想です。

正直申し上げて、BMWのMスポには役不足だったかもしれません。

それはレスポンスなんでしょうか、路面の情報を即座に伝えて、ワクワクする感覚を伝えてくれなかったことに尽きます。

もちろんコスパは最強でした。
しかし、クルマを操縦するというワクワク感からは遠のいてしまいました。

ここで（本文で）告白します。
BMWのMスポにこのタイヤを装着すると、本来のBMWのしかもMスポのワクワク感が消えてしまい、コンフォート感のみが残ってしまうことでしょう。

空気圧をもっと高めにすれば
違ったかもしれませんが、ここで声を大にして言うとすれば、
BMWのMスポにはスポーツタイヤが良いです。

クィッと曲がる、ターっと止まるというBMW Mスポの基本動作を味わい尽くすとすれば、このタイヤではなかったかもしれません。

それはね。。。

新しく履き替えたタイヤが
すこぶる良いからなんです。

さて、
次のタイヤは国産ブランドか欧州プレミアブランドか。

お楽しみにー
( ´ ▽ ` )ﾉ




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特にBMWは型違い、年式違いだけでなく、個車によって仕様が異なることがありますので、十分にご注意ください。（だからこそ、みんカラのような情報源が貴重なんですよね。）

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BMWのMスポーツ。
格好いいですよね。
かっこいいです、はい。
（＾＿＾）☆


でも、長く乗るときには
気に留めておかねばばならないことが
あります。


それはタイヤ交換のタイミング。



Mスポーツのタイヤは
前後異径（幅・扁平率・リム径が異なる）のため、タイヤローテーションができません。

４輪のうち、特定のタイヤだけすり減ってしまうとか、劣化した場合、
4本とも交換する？どうする？と
悩んでしまうことになります。


私の場合。






あれれ、すごいひび割れですね。
これは右前輪。


しかし




他のタイヤは問題なさそうなんです。

今回、車検時期を迎えるにあたり、
タイヤ交換を検討しているところです。


4年前に購入したディーマックスR8プラス。
4本でわずか4万円というお安いタイヤだったので、今回やや短いスパンである4年で交換といっても、元値がお安いですから良しとしましょう！

・・・・・追伸・・・・・

BMWを買おうとするときに、
Mスポーツにするかしないかという
選択肢があります。

2000年台にBM仲間に
入れていただいた私の場合は、
E39、528iツーリングと
E61、525iツーリングと乗り継いだ2台とも、
ハイライン（グレード）を選択。
Mスポーツを選びませんでした。

理由は当時、
2000年代初頭のMスポーツは
サスペンションがコチコチに固かったからなんです。

今はハイラインはなくなり、
ラグジュアリーに置き変わりましたが
Mスポーツもラグジュアリーもそれぞれ良いところがあって、いいと思います。



【ご参考】
Mのロゴの由来
https://www.bmw.co.jp/ja/magazine/bmw-m-logo-and-colors.html


⭐︎極めて個人的な感想などを綴ったものであり、偏りや抜け漏れ、あるいは間違いもあるかと思います。
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BMWのF系（30、31、34など）はこれまでのE系と違ってオイル漏れやポンプ系などのエンジントラブル、あるいはiDriveなど電気系トラブルが少ないのではないかと思っています。またまた、樹脂系の劣化、モールのくすみなどもないし、新車の輝きと見た目の安心感を10年以上も経ってくれていると思います。

もちろん個体差はあるでしょうし、保証期間内に不都合部品を交換しまくってるなど諸事情もあるので一概にいえないかもしれません。

E39は車載コンピュータのドット欠け、窓のモールのくすみ、樹脂系のベタベタ劣化が気になりました。エンジンは良かったですけどね。

そしてE61。
これはこのみんカラを始めたきっかけでもありますが、素晴らしく軽やかな6気筒エンジンながら、オイル漏れ。オイル減り。さらにはエンジンのシリンダーヘッド部分からのタペット音。
そして、モールのくすみ…などなどありました。

私ではないのですが、新しい技術てんこ盛りだったせいなのか、アクティブステアリング、ランフラットタイヤ、そしてiDriveの操作、さらには鷹の眼のような顔付きがBMWらしくないとか、コンフォートキーが遠くからは効かないなど話題に事欠かなかった気がします。



さて、
前置きが長くなりましたが、私のF系、F34、グランツーリスモ。

キーの故障です。

妻と私の２つのキーのうち、私のキー。
電池切れとのサインが出たので新品の電池に交換済みにもかかわらず



車に乗り込むとポーン♪とともに、
リモートコントロールバッテリー交換
というメッセージが出るようになってきました。

もう慣れてきたのでまあ良しとしてましたが
これが一段と進化？して。




おー、
エンジンスタートボタンを押しても
始動しない。(ﾟoﾟ;;


そして



ステアリングコラムに当てて始動

というメッセージに変わりました。
（そろそろ修理しようかな）(⌒-⌒; )


そして、
ステアリングコラムって何？？？
になるわけですが

それがね。
ここなのですよ。



ほお。


といいつつ、ここに当てるというよりも
ハンドルの真ん中のBMWバッジに近付ける方が感度が良いようです。

さあ、
車検も近いタイミングでのトラブル。
いよいよそろそろ？？？

しかし
オーナーである奥さまはこのクルマが大のお気に入りのようなので車検、そして修理になるのかな。


さてさて。


⭐︎極めて個人的な感想などを綴ったものであり、偏りや抜け漏れ、あるいは間違いもあるかと思います。
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