レッドゾーンが可変!?　BMWのインパネ

ＢＭＷのメーターは２連。
左にスピードメーター、右がタコメータです。
（写真はスピードメーター）

シルバーリングに囲まれた小さな世界ですが、その最大の数値が180ではなく260と刻まれていることに思いを寄せると、そこに至るまでの技術者の闘いの深さ、広さ、歴史の積み重ねを感じます。

写真は100km/hにクルーズコントロールを設定したときのものです。
（白い目印がシルバーリングの内側に見えますか？）

限界点が高い存在になりたい、ありたい。
でも同時に、常に限界点で生きるのではなく、キャパシティに余裕を残した状態で優雅に過ごしたい。
そんなゼイタクな願望もあります。

移動速度200km/hも100km/hも、60km/hも10km/hも快適に過ごせる空間。それが自動車の世界だと思います。でも、200km/hと10km/h、その双方を快適に過ごせる自動車は数少ないのかもしれません。

レッドゾーンは車のエンジンの通常使用領域での限界回転数。
ＢＭＷはなんと、そのレッドゾーンが動くんです。

クルーズコントロールの設定速度を変えると、メーターの中で目印がが動くよという話を
先日ブログでお伝えしましたが、
レッドゾーンもアナログチックに動きます。
こういうところにドイツ車でありながらも洒落た遊び心があるのかなと思います。冬は始動時にはレッドは5500回転くらいにありますが、エンジンが温まると7000回転にまでレッドゾーンが変化します。面白いです。

アクセルペダルを思い切り踏み込むと、タコメータの針が白いゾーンを振り切って、レッドゾーンに飛び込む瞬間を見ることができます。525はトルクも馬力も上位エンジンよりも控えめで可愛いエンジンですが、逆にタコメーターの右半分という官能の時間をより長く楽しむことができます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いつかはＢＭＷ。ぜひっ！


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