驚異の燃費は、やっぱりガマンから(^_^;)

1/29の日曜に、トヨタ・アクアの試乗をしてきました。

以前ブログにも書きましたけど(過去ログ→■)、全部気に入ってるワケではないんですけど、気にはなってる１台ではあったので(^o^)

試乗車は、Ｓグレードのツーリングパッケージ。
まず気がついたのは、車高が低いコト。
燃費効率上げるためだと思いますけど、昨今の車高、というかルーフを上げて室内空間を広く取ろうとする風潮とは全く逆行してます。すべては燃費のためなんでしょうけど、対抗車種はフィットＨＶだろうに、思い切ったコトしてます。でも、そういう思い切り、私は好きですけどね。
そして乗り込むと、シート座面はこれまたかなり低い！
スイフトに慣れてしまった体には、結構新鮮です。でも、一昔前はみんなこんな感じだったんですけどね。今のクルマは、立った状態から座るまでの、尻の高さの差をなくすコトで乗り降りのし易さや、運転時の見晴らしの良さなどから、シート座面が結構高く作られてるんですけど(コンパクトや軽自動車に顕著)、アクアのシートの低さは懐かしさすら覚える低さでした。
シート自体も、結構大きめに作られていて、座り心地も硬くイイ感じでした。ホールド性も、この手のクルマにしては、そこそこイイ感じ。もっとフッカフカの、ホールド性よりも座り心地優先なのかと思いましたけど、イイ意味で裏切られました。

走り出すと、遅い！(>_<)　最初の25㎞/hまではモーター走行なんですけど、それにしてもモーター駆動だったら、もっとガツンという加速も可能なハズなのに、一向に加速しないです。そういう制御なんでしょうけど、これは前走られたら、かなりイライラしそうな走り方です(^_^;)
速度がのってくると、そこそこ走りますけど、出だしのもたつきは72素イフトの比じゃない気が…(^_^;)
それにしても、静か。25㎞/h以上はモーター＋エンジンで走るんですけど(状況によってはモーター走行)、エンジンかかってるのか判らないくらいの静粛性。空力もかなり考えられてるようで、風切り音もほとんど聞こえませんでした(あくまで街中の最高約60㎞/h走行で、ですけど)。

問題は、この試乗車がツーリングパッケージだったせいのロードノイズ。
このパッケージオプションは、195/50Ｒ16タイヤと16×６Ｊアルミホイール、専用サスが装備されたタイプで、なるほど走り味はゴツゴツ硬く、ふらつきも少ない。ただの移動手段にしか考えているワケじゃない人にとってはイイ感じですけど、一般的には乗り心地が悪く感じるかもしれないタイプ。
そういうワケで、エンジン音も風切り音も聞こえないせいもあって、やたらとロードノイズが目立って(耳立ってる？＾＾)ました。
ノーマルだと、175/65Ｒ15＋15×５Ｊアルミ(またはスチール)ホイールなので、かなり乗り味は変わってくるんじゃないかと思います。そちらも乗ってみたい気もします。
ファミリーユースのつもりでコレ試乗すると、ちょっと違和感感じるんじゃないかなぁ？(^_^;)
個人的には好印象でしたけど(^o^)　

燃費は４、５㎞走って、22.6㎞/ℓ。試乗コースがアップダウンの激しい所で、意図的にアクセル多めに踏んだりしましたから、ちょっと伸びなかったですかね。
それにしても、10.15モードで40㎞/ℓを叩き出すのがウリではあるような気がするアクアですけど、それは廉価版とも言えるＬグレードのみで、なんとカタログ見たら、リアドアのウィンドウは手回しハンドル!!　久しぶりで見たわ、新車の普通車での手回しハンドル(^_^;)　どうやら、営業車っぽい使い方に、ってコトらしいんですけど、なるほどココまでしないと40㎞/ℓの高みには到達できないってワケね(^o^)

結構売れてるらしく、お相手していただいたセールスさんの話だと、今契約しても８月の納車だとか(^_^;)
プリウスよりも取り回しがいいコンパクトだし、燃費もそこそこ良くて、そこそこ安ければ、そりゃ売れるか…。
ただ、先述のように乗り降りのしづらさ、着座位置の低さは、ある一定の年齢の方からはどうなんだろな？とは思いました。