続々・キャブレター メンテナンス

キャブレターを分解➡︎清掃してもスピードが全く出ない上に息継ぎする不快な走りは払拭できない。やむおえず再々度取り外しにかかる。

結局上側も「くかたちの儀」をやらんとダメな様だ。Gシリーズボンドらしき接着剤でくっついているフロートを割れない様に外した。

くかたちの儀開催
湯から引き上げ全ての穴にジェットガンを吹き詰まりを通した。

「チョイノリ　キャブレター メンテナンス」のワードで調べると引っ掛かったサイトがキャブレター分解図を載せていてくれた。こういうのは非常ありがたい。
劣化している部品＆欠損している部品をリストアップし赤男爵で注文し2日後に届いた。
早い上に送料が無いに等しいから凄く助かっている。赤男爵整備班のクルーに感謝。

まず欠損していた部品「パイロットスクリューワッシャー」分解した際には入っていなかった。これ‥キャブレター 分解図貼ってくれていなかったら全く分からん。廃盤になりそうなので予備を買っておいた。

続いて欠損していた部品「パイロットスクリューOリング」これも分解した際に入っていなかったので購入。Oリングは劣化度外視で予備を買っておいた。

キャブレター を上下二つに分解すると挟まっているフロートガスケット。これも購入した。ラバー部品は保管しても劣化するので予備は買わない。

キャブレター とマニホールドのバイパス部分をシールするインシュレーター。これも購入しておいた。早い話が消耗品は交換対象。

役者は揃った。さぁ組み立て始めようぞ。

パイロットスクリューの組み立てから。
この様な順番で入っている様だ。
調整ネジのテーパー部分に経年による不純物が付着していたので#800のヤスリで排除しておいた。

フロートチャンバーガスケットの比較。右が新品、左が既存。これも交換。やはりラバー部品は劣化する。

インシュレーター比較。これもキャブレターをカシメてもクルクル回ってしまうので交換した方が良い。

組み上がったので取り付け開始。

インシュレーターは硬くて取り付けに苦労した。こういうフレッシュからの派生する苦労は元に戻った感があり実に良い。既存品はスコっと入ったからなぁ‥リークに繋がる密着部品は交換が必須。

取り付け後にキャブレター 調整。チョイノリのパイロットスクリュー調整は大凡2回転半と聞くが経験的自論だと2回転が理想値　※個人的な主観な考察なので鵜呑みにしない様に注意（保証しません）

息継ぎもしなくなり、かなり良くなった。普通に走れるまでには復活したが25kmしか出ない（汗）やはりエンジン割ってポリアセタール製のカムシャフトを交換しないとダメなんかなぁ？