エクスパンションタンク、逝く（クーラント交換編）

前回まで、エクスパンションタンクのヒビ割れ発見からタンク交換してとりあえず水入れてましたが、冷却水濃度測ったらただの「水」なのが発覚。。
クーラントはウオポンの軸受けの潤滑にも効いているとも聞くので、慌てて入れ替えます。

写真は比重計で冷却水濃度測ったところ。
青と白の境界線を読みますが、「WATER LINE」となっていて、要するに「ただの水」です💦

度重なる漏れ修理と水追加で薄まってしまいましたw

比重計はこんなの。
左の青い部分にクーラントを垂らして、右から覗くと先の視界が得られます。
被測物の屈折率を測って比重を求めてます。糖度計も一緒ですw

クーラント入れる前に、フラッシングします。

この車、冷却水のドレンが無く、ラジエーターのロワーホースもラジエーター中腹にあったりで、とにかく冷却水が抜けません。抜けて3Lぐらい。ちなみに全量9Lです。

仕方ないので、ロワホース外してエクスパンションタンク加圧して出来るだけ抜く→クーラントチャージャーで水充填→エア抜きモードにして冷却水回す→抜く…を3回繰り返して出来るだけ真水で薄めます。

エア抜きモード発動方法。
ややこしいこと書いてますが、IGオン（エンジンかけない）してアクセル10秒間ベタ踏み→エンジンかけるだけです。エンジン回転が1200rpmに固定されるので、エア抜きモードに入ったのが分かります。
エア抜きモードに入ると、多分、サーモスタットと言うか熱管理モジュールが全開になるものと思います。

フラッシング2.5回目で、水じゃなくクーラントを吸わせます。ストレートでボトル2本3L飲み干しました。
クーラントの主成分はエチレングリコールでアルコールの一種。大酒豪ですw

その後しばらく走って、クーラント濃度チェック。
入れたクーラントはG11規格なので、その目盛りを読むと-23℃。極寒地には行かないのでこれぐらいの濃度で良いでしょう。

ひとまず修理完了です！