エンジンブローからの復活・・・ピストン組み立て

ピストン、コンロッドの加工が終わって戻ってきたので、組み立てをしました(^^)

加工内容は、最近の高性能エンジンならほぼ標準となっているらしい、フルフローティング化です

以前はバイクのエンジンを自分でメンテナンスしていたのですが、いじったエンジンのピストンは全てフルフローティングだったので、それが標準なのかと思っていました(^^ゞ

そしてB18C、高回転高出力型の典型の様なエンジンですが、先のOH時にフルフローティング・ピストンではない事を知り、意外に思いました
その時、フルフローティング化は考えたものの見送ったのですが、結局壊してしまう事になるので、まぁそれはそれで正解だったのかな、とw

戸田レーシングから帰ってきたピストンとコンロッド
丁寧に個装されていました


ピストン側にはサークリップ溝を加工し、コンロッド側はブッシュ入れ、です
高回転域が良い感じになるそうで、楽しみ(^^)
あと、ピストンピンは新品に加工を入れたものを使います


とりあえずピストン、コンロッド、ピストンピンを並べて、個々に重量測定
この3点の合計の重量差が最も少なくなる様に組み合わせます


最重量と最軽量の差は、1.5グラム、になりました・・・さすがに、加工して揃える様な数字にはなりません(^^;
トップの画像が組み合わせ結果です。ピストンはかなり揃っていたのですが、コンロッドで1本、重いものがありました

同時に、ピストンリングの各シリンダーへの割り付けをします
各シリンダー内にピストンリングを入れ、合い口隙間を測って、必要ならば調整します(広げる方にしかできないけど・・・広すぎたらリング買い替え?)
幸い、全てのリングが規定値中央辺りで修正等の必要なし、でしたので、トップ、セカンド、オイルを、それぞれ実際に計測したシリンダー毎にセットで袋詰めしておきます


ピストン、コンロッド、ピストンピンを組み立てて完成




明日はメタル選びから・・・ここは難しそうなので、ショップにお任せする事にしました(^^ゞ

まだ先は長い・・・頑張っていこう