メリーXXxXーX !!

この画像をご覧になり、「これって◯◯だよね」と一発で解った方。

．．．立派なビョーキです (苦笑


通称メリー．．．じゃなくてメアリーステュアート・カラー。
かの'73カレラRSRのお尻にくっついていた、大型ウィングの通称ですね。

この変わった名称の由来は、スコットランド女王のメアリー・ステュアートから。

ダックテールウィングの両端をリアのオーバーフェンダーまで延長した形状が、メアリーが好んで着用した巨大な立ち襟 (カラー) と似ていたため、なのだそうです。


シーズン初頭に投入されたフロント・エアダムのエクステンションが “効き過ぎて” オーバーステアを誘発したため、その是正を目的に開発されたと言われています。



実は先日、関東のとある御仁とお会いした際、このウィングのことが話題に上りました。
なにやらまたよからぬコトを企んでいらっしゃる御様子 (笑


冒頭画像のようなフェンダー一体型と、二枚目の画像のようなリベット留めの二種類あったことは知っていたのですが．．．
hommaも詳しいことはわからなかったので、気になってチョイと調べてみました。



まずは'73年シーズン第二戦目、ディジョンの画像。
ワークスチームのマルティーニから出走したプロトタイプ五号機 (R5)。
フロントバンパー下にエクステンションが追加されて、エアダムが深くなっています。
この時点では、リアのウィングは通常のダックテールですね。


第三戦モンツァのR8と思しき画像．．．なにやら突貫工事のご様子 (^ ^;
現場あわせで急遽、アルミ板のウィングを追加中 ?
とすれば、このレースがメアリーステュアート仕様の実戦デビューということになります。


第四戦スパのR5．．．パテ痕も生々しく．．．これはフェンダー一体型 !?
しかもフロントのエクステンションが装着されていませんね。
このあたり、ワークスチームも一戦一戦が試行錯誤だったことが垣間見えます。


第五戦、タルガフローリオ。
まずは見事に総合優勝を飾ったワークスチームのR6から。
エアダム・エクステンション無し、リベット留め追加ウィングのパターン。


こちらは三位だった同じくワークスチームの二号機、R2。
こうして比較すると、取付位置や支柱の形状が微妙に違うことが判りますね。


そして第六戦、ニュルブルクリンクのR7。
このレースから、ワークスマシンの形状が大きく変化します。
前10.5Jx15、後14Jx15のホイールを収めるため、前後のフェンダーを拡幅。
リア幅ぎりぎりのところまで回り込んだ、フェンダー一体型FRP製ウィングが登場します。
フロントのエクステンションも左右二分割に。


リアからの画像．．．ド迫力 !!
前方のRSRと比較すると解りますが、ものすごい車幅です。
もはや “ナロー” ではありません (^ ^;


第七戦ル・マン、さらにリアを1インチ拡幅して15JになったR7 (@.@
ウィングの形状も微妙に違うかな ?


同じくル・マンのR7。
ル・マン仕様では、リアオーバーフェンダーの後端がまっすぐ下に延長されていますね。


駆け足でご紹介しましたが、メアリーステュアート仕様といってもいろいろ．．．
と、それ以上に、ボディワークの変貌が凄まじかったんですね。
四月のディジョンから六月のル・マンまで、わずか二ヶ月の間にこの “成長” ぶり (^ ^;
ニュルやル・マン仕様のワイルドな後ろ姿は、hommaもフェイバリットなあのマシンを彷彿させます。

．．．あれ、次なる妄想のタネが芽吹いちゃったかな !? (苦笑


ひとまず続きはフォトギャラをご覧ください。
さらにコチラの掲示板、メアリーステュアート仕様に挑戦される方は参考になると思いますよ (^_-)-☆


放っておくとますます妄想が膨らみそうなので、今宵はこの辺りで．．．
それではみなさま、メリークリスマース !!