ドック入り

私自身ではなく、昨夜から愛車がドック入りしました。
登録から数えると５度目、私が購入してから数えて４度目の車検となります。

夏頃からディーラーにてステアリングギヤボックスからと思われるオイル漏れ（僅かに滲んでいる程度ですが）を指摘されておりまして、車検を機にステアリングギヤボックスの交換に踏み切ることにしたので今週末までの長期入院となります。

当初ＧＴ系の15:1のギヤレシオの物に換装しようかとも考えましたが、これ以上クイックなハンドリングも不要と思い、標準の16.5:1のままでいくことに決めました。
もちろん安価に仕上げるためリビルト品を使用します。
ついでといったら何ですが、ユニバーサルジョイントも同時交換となります。（クラレガで話題になった"ＧＤＢ流用"はアウトバックでは長さが異なるため出来ないので注意してくださいまし。）

さらについでが重なり、経年劣化でバリバリに割れたサイドバイザーも交換しますので、費用はかなりの額となります。
これで当分乗り続ける覚悟が出来ました。（笑）

代車で用意されたのは昨年年改を終えたＧ４。
グレードは 2.0i EyeSight だと思われます。
以前お借りした 2.0i-S EyeSight Limited のダンピング剛性の高いシャキッとした乗り心地とは随分印象が異なり、ロールが大きくいかにもファミリーセダン然としたスポンジーな乗り心地です。（スタビ着いてないのかな？）

ただ、EyeSightそのものの制御は格段に進歩を遂げており、車線逸脱アラームも以前のように煩いくらい鳴るようなことはなくなり、何よりカラー認識化されたカメラのお陰で前走車との車間距離制御はよりスムーズなものになり感動！
ただ、赤信号でブレーキかからなそう？？？
まだ不慣れなので怖くてテスト出来てません...(;^_^A

内装の質感は向上していますし、メーター回りはBN/BS系よりも落ち着いた感じでいいですね。

ただ、十数年の時間を経てもなお、レガシィシリーズとインプレッサシリーズの間には明確なポジショニングの差が存在するのも事実。
手に触れるパーツの造り込みや、遮音性が顕著でしょうか。
スバルは顧客を大切にしているようですね。

本日年改を終えたＸＶに近々試乗する予定です。
私の年齢・世帯構成・収入から考えて、サイズと価格のどちらも満たすのはやはりＸＶしか思いつきませんね。

あとはマツダの KOERU が正式に市販されてから考えますわ。（笑）


追記：東京モーターショーの開幕ですね。
　　　やっぱりマツダのデザイン力は凄いわ．．．　
　　　きっとそう遠くない時期に具現化されるんでしょうね。