SKフォレスター試乗

立秋を過ぎても暑さは衰えることを知らず．．．

今年はカレンダーに助けられ６連休という長～い夏休みをいただいた私ですが、新盆見舞いで外出した昨日以外は、静養を言い訳にしてひたすら我が家で引き籠っております．．．(；´∀｀)

８月最初の日曜日、新型フォレスターを試乗して来ました。
まだ『Advance』が発売になっていないため、試乗車はFB25搭載車両のみであり、大半のディーラーが『X-BREAK』を並べています。本心としては『Premium』に試乗してみたかったんですけどね。





雑誌で見る限りは代わり映えしないし、むしろ大胆にキックアップしたクウォーターウインドウのデザインはカッコ悪いとさえ感じていたのですが、実車は先代のデザインを踏襲しながら、よりモダンにより精悍にリデザインされていてカッコいいとさえ思いました。
が．．．このリアデザインの手抜き処理はなんなんだろう？？？
レヴォーグ以降すべてのスバル車に共通するのはリアデザインだけが浮いていて手抜きじゃないかとさえ疑ってしまうこと。



内装はＧＴインプレッサ以降お馴染みとなったインパネをフォレスター用にチューニング。
ＳＧＰプラットフォームからの新世代スバル車が共通して採用するインパネデザインは、上質感もあって好きなのですが、X-BREAKを象徴するオレンジをここまで配置するとちと下品かも．．．(-ω-;)



更に、SJフォレスターでBP/BL以降ようやく復活したドアグリップが消滅したことは大いに疑問。
開発陣が”触感に拘ったと”胸を張るドアトリムの握手部分はグニャッとした感触がSUVにあるまじき軟弱さを露呈する。これって確かアウトバックでも採用してなかったっけ？
私的には「ソフトパッドが弛んでるんじゃね？」という思いで、長期間使用しているうちにでろでろになるんじゃなかろうかという不安が脳裏をよぎる。
スバルさん、基本パーツの使い回しによるコスト削減もそこそこにしましょうね。片やMCで大胆にインパネを刷新するライバルメーカーがあるんですから。

運転席に乗り込み、シートポジションを合わせプッシュボタンでエンジンをスタートさせる。するとどうだ、車内の静粛性の高さはライバルであるCX-5と遜色ないレベルに達しているじゃないか！

走り出してみる。
かねてから感じていたが、フォレスターという車格とサイズからすればFB25は適任と言える。
直噴化された割に、以前の同形式のエンジンとは別物というくらいにフレキシブルに富み、滑らかで静かなエンジンになった。これはいい！

乗り心地はSJよりもしっとりしてジェントルになった。
これはSGPの恩恵に依るところが大きいが、リアのバタつきがなくなったことが最大のトピックだろう。
X-BREAKは１７インチのオールシーズンタイヤを履くせいもあってか、多少ロードノイズが大きいことと挙動にやや粗いところが感じられた。

率直なところ、現時点での私の認識としてはXV（GT7）の方が総合点は高い。
なぜなら１８インチのノーマルタイヤを履いた『Premium』を試乗していないから。

まだ発売されたばかりだから重箱の隅をつつくようなことは言いたくないんですけどね。

①なぜX-BREAKだけサンルーフオプションが用意されないのか（アウトドアユースのグレードなのに）。

②なぜトノカバーがオプションで用意されないのか。

③なぜわざわざオプションのルーフレールに３種類も用意するのか。（大分類では２種類）

④なぜウリであるドライバーモニタリングシステムを全グレードに展開しないのか。

⑤なぜブラウンレザーはAdvanceでしか選択できないのか。

”なぜ”がいっぱいのフォレスター、今後の年改に期待したい。

さて、次期アウトバックの立ち位置ってどうなっちゃうんですかね？？？