大きいけど乗りやすかった
| メーカー/モデル名 | 日産 / エクストレイル 20X“エマージェンシーブレーキパッケージ”_5人乗り(CVT_2.0) (2013年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・アラウンドビューモニターによる全方位の安全確認が可能。 ・ハブベアリングのグレードが良いのか、デュアリスより低速域のなめらかさが優れている。 ・広いラゲッジスペース。 ・ストローク感たっぷりのサスペンション ・ドアトリムのデザイン |
| 不満な点 |
・Aピラーによる死角が広いので、安全確認に結構頭を動かすことになる。 ・純正MOPナビのボイスコントロールはデュアリスのものより数世代退化しているのでほぼ使えない。 ・回転半径の大きさ。 ・100km/hでのクルーズコントロール燃費が自分のアクセル操作時より1～2km位悪くなる。 ・ドアの閉まり音 ・ホワイトパールは車体の鉄板部とバンパー樹脂部で微妙に色味が違うので(他の同色日産車も同じであることを展示車で確認済み)気になる人は事前に確認しよう！ |
| 総評 | デュアリスが2代目も導入されていれば…という感じでエクストレイルにしましたが、乗ってみれば日産らしいハンドリングだし、なんだか安心できる乗り味です。大きな不具合も無く(リコールはありましたが)、あっという間の5年間でした。 |
| デザイン |
 
4
T30,T31に比べて丸いデザインと言われたが、ライバルのフォレスターも同じテイスト。なのにエクストレイルだけ言われるのに闇がある。
評論家のデザイン論評は所詮自分の好みとメーカーへの忖度なんだなと感じる。 |
|---|---|
| 走行性能 |
4
パワー感は並の2Lクラス。
攻めた走りをしないので操安性は不満なし。 CVTは騒音も小さくなめらかであるが、減速時から一転して再加速するときのラバーバンド感は依然として残っている。 |
| 乗り心地 |
4
砂利道を走っても凹凸感をほぼ感じない良い乗り心地。
静粛性(ロードノイズ、エンジン音)は同クラスSUVと比較していないが不満の無いレベル。ただし、ルーフとフロントガラスに当たる雨音はうるさい。 |
| 積載性 |
5
非常にたっぷり積める。
下にもう一段のスペースがあるのでしばらく使わないものはそこに入れておけばOkという感じ。 |
| 燃費 |
4
さいたま市内縦断で通勤しているが、12～13km/Lをキープ。エアコンを使うと11km台になる。
高速は17km/L前後であるが、不満点に書いてあるようにクルーズコントロールを使うと14～15km台になぜか落ち込む。 |
| 価格 |
2
リーフに乗り換える条件で、下取りを上げてもらえた。なので微妙。
|
| 故障経験 | 3年位すると、特に冬にアイドリングストップしなくなってくる。4年の点検時に交換を勧められた。交換バッテリーは4万以上するので非常に痛い。 |
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