スパークプラグ交換

最近、朝イチバンで始動させてすぐは
アイドリングで停まっているとエンジンが止まるようになりました。

どうもエンジンが力弱くなってきたように感じています。

その改善施策として、スパークプラグを高級品にしてみました。

みんカラの他の皆さんもよく使っているNGKのプレミアムRXです。
品番：BKR6ERX-11P (ストックNo.94915）
このプラグはAmazonでプジョー用で検索すると納期が長かったのですが、実は国産車でも使われていまして、私はアルテッツァ 型式SXE10用として購入したら翌日届きました。

左がNGKで、右が純正のBOSCHです。
NGKのほうが良い火が飛びそうです。

走行距離：149729km

我が家の1007は1.4モデルです。
プラグ交換はちょっと手間でした。

黄色で示した丸のコネクタを外し、
黄色のひし形のところにある10mm六角のボルトを外すと、コイルを外すことができます。
10mm六角のボルトはディープソケットが必要です。

コイルを外すと、プラグホールが見えます。
でも角度が悪く、非常に作業しにくいです。
普通のエクステンションではインマニ部品に干渉してプラグレンチソケットが入りません。

①②④はオフセットエクステンションバーで入りました。
写真は④の作業中です。
しかし、③はスロットルボディが邪魔して道具が入りません。
結局、ユニバーサルジョイントを使いました。なので締め付けトルク管理はいい加減になりました。

まあそれでも一応トルクレンチを使って25Nmで締めました。

交換してみましたが、始動後の力弱さは改善されませんでした。

外したプラグの状態です。
焼き色が全然そろっていませんでした。

どうやら不調の原因は、各シリンダで燃焼状態に差があったことかもしれません。
こんなに差が出たことは私の経験にないので原因不明です。
これからちょっと調査したいと思います。