Tryforce company G-effect ZC-PRO  

サーキット走行を本格的に行うにあたり、夏某を機に投入しました。

車高はFr：20mm、Rr：30mmダウンを想定。
スプリングはFr：10kg/mm、Rr：14kg/mmです。
キャンバーは初期設定としては3°30′でセットしました。

まず街乗りの感想としては、明らかに乗り心地は硬いです。
大きなギャップでは自分自身が飛び跳ねるくらいです。

サーキットでのフィーリングは、絶対的なコーナリング性能によりコーナーでの安定感は他の車高調の追随を許しません。
ただ、その性能を自分自身はまだまだ使いきれないのが悔しいですね。

乗り心地に関しては、街乗り重視・長距離ドライブをされる方にはおススメしません。
個人的には、このコーナリング性能であれば硬い乗り心地もまぁ許せるか、といったレベルです。

減衰力のダイヤルはFrはステアリングを切って下からアクセスできます。
Rrはサイドのトリムをめくればアクセスできます。
いずれも時計回りが硬、反時計回りが柔です。

購入価格は、工賃＋アライメント調整も含みます。

以下、HPより抜粋。

業界初の調整式ピロアッパーマウント・角度付きロアブラケットによりフロントキャンバー角を最大5°まで調整可能にしました。
　筑波サーキット2000のタイムアタックではサスセッティングにより、他の追従を許さないハイスピードコーナリングを実現。NAでは唯一1分8秒台を叩き出した実績を持つ、前後フルタップ式サスペンションキット。
　木下みつひろ選手のプロデュースにより最高のコーナーフィール獲得に成功しました。

【ZC-PROの特徴】
・キャンバー角が最大5°まで調整可能。
・オーバーホール可能。
・仕様変更可能。
・峠のようなバンピーな路面でもグリップを失わない。
・減衰力調整のみで街乗りにも対応。
・MADE IN JAPAN（NAGANO)

【仕様】
フロント
・減衰力20段調整　倒立式ショックアブソーバー
・フルタップ式全長調整
・調整式ピロアッパーマウント
・角度付きブラケット(調整式ピロアッパーマウントで0°にセッティングも可能)
・基本バネレート10K

リヤ
・減衰力20段調整　正立式ショックアブソーバー
・フルタップ式全長調整
・軽量ロアマウント(アルミ削り出し)
・軽量車高調(アルミ削り出し)
・バネレート 16K･14K・12K　3種類から選択可能。

関連情報URL：http://www.tryforce.jp/swift_s01.html#410041