GRS18#（ゼロクラウン）純正リヤスタビリンク&リヤブッシュブラケット流用 交換

GRS18#（ゼロクラウン）純正リヤスタビリンクです。

リヤスタビライザーバーを同じくGRS18#（ゼロクラウン）用のクスコ製強化スタビに換えていましたが、
スタビリンク取り付け穴がuzz40より大きいのでゼロクラ用のスタビリンクに換えました。

トヨタ純正GRS182ゼロクラ用↓
リヤスタビリンクASSY 品番：48830-30090
2個必要 @\3423

リヤスタビリンク ナット品番：90179-12151
2個必要 @\95

上がUZZ40用のリヤスタビリンク
下がゼロクラウン用のリヤスタビリンク

ゼロクラ用は頭がデカく、ボルト部も太くて強度がありそうです。
ボルト部の根元約3mmに、少し太くなったスプラインが切ってあり、
スタビバーのボルト穴としっかりＦＩＸするようになっています。

軸間長さはuzz40約１２３ｍｍ、ゼロクラ約１０３mmです。

ロワーアームに固定される部分のサイズは全く一緒です。

uzz40純正スタビリンクではスタビのアーム部の向きは水平からやや上向きでしたが、
ゼロクラ用に換えると水平からやや下向きという感じですがイイ感じです。

ロワーアームに入りにくかったのですが、、お友達の「よ～CO」さんのアドバイスどおり、ショックがロワーワームに固定されているボルト（赤○部分）を緩めると楽勝でストンっと入りました（＾＾）/

ホイールスペーサーでワイドトレッドにしたので車高が１ｃｍほど下がり、
ロワーアームがほぼ水平になっていたので、
ゼロクラ用の２ｃｍ短いスタビリンクでもちょうどイイ感じです。
（私のソアラは純正サスに純正ホイール、
リヤ＋３０mmワイトレ）

車高を更に落としている方は社外のショートスタビリンクがいいですね。

uzz40用のショートスタビをそのまま使用する際はボルトが細いので、
スタビバーの穴にカラーを入れて調整する方法もあるかと思います。

スタビブッシュがデカイのでハミ出していましたが、
9/26、ゼロクラウン用の大きなブッシュサポートブラケットが到着したのでそれに交換。
左がUZZ40用、右がGRS18＃（ゼロクラウン)用

トヨタ純正GRS182ゼロクラ用↓
リヤスタビブッシュブラケット品番：48832-30060
２個必要 @380

ネジ穴の間隔も広いので、そのままでは装着できません。

どちらもゼロクラウン用ブッシュブラケットですが、
左側はガレージルージュでヤスリで削って穴を広げたものです。
素材が、アルミ合金なの、手作業でも一つの穴を１０分ぐらいでで広げることができます。
だいたいこのぐらい広げると、ぴったりハメることできました。

ただし、上部のフレーム側サポート部の幅が狭いのはどうしようもありません。

なので、交換するバーの太さに対応した、外形が小さいuzz40純正サイズのブッシュがあればブッシュサポートは変更しなくてもよいと思います。

しかし、太いスタビバーでもブッシュの肉厚余裕はゼロクラウン用の方が明らかに厚く、ブッシュ強度や動きの粘りに差がでるかも？？？

TOM'Sのリヤサスブレースも問題なく着きます。