クスコ製 リヤ強化スタビライザー（GRS182ゼロクラウン流用）取付

これも2012年の作業
このバーも微妙な曲がりがクラウン用のリヤスタビと一致すること、そのシリーズを流用できることを発見。
CUSCOはガチガチでしたので後日変更

クスコ製 GRS182用リヤスタビ 品番：198 311 B19

まず、UZZ40純正とクスコGRS182ゼロクラウン用の比較です。
ゼロクラウン用が1cmぐらい幅が広いが問題なし。
中央部の曲がりのオフセット量はほぼ同じ。
スタビリンク取り付け穴がゼロクラ用が約12mm、uzz40純正約10mmと狭いので、
ゼロクラ用のスタビリンクの方がボルトが太く、取付面へのアタリがしっかりすると思います。

ソアラ純正は実測１３．５φ

GRS182純正は １４．０φ
（ソアラ純正推定比１０３．７％）

クスコGRS182用は１９．０φ
（GRS182純正比２０５％）
（ソアラ純正推定比２１２％）

してーう氏の推定計算では３００％超らしいです(汗）

スタビライザーバーを外すためには写真の赤○部分を外さなければなりません。

（これらを外さないで横から抜こうとがんばりましたが無理でした。だれかTRYしてみてください）

マフラーを外すと、取付時に新しいガスケットを着けなければなりません（再使用不可部品）
ボルト＆ナットが固着して折れるのでこの際、交換したほうがいいと思います。

トヨタ純正uzz40用↓
ガスケット品番：90917-06078 2個必要 @\310
ボルト品番：91552-81035 ４本必要 @\110
ナット 品番：90177-10001 ４個必要 @\110

マフラーを外し、とブレース(銀色）を緩めて、
純正リヤスタビを外したところ。

交換する強化スタビバーが太くてマフラーの開いたスキマを通らないのでマフラーカッターを外してマフラーを後方にズラしました。

クスコの強化スタビライザー挿入。
ブレースのつり下げタワーをうまくかわしています。

クスコ付属のゼロクラ用ブッシュが大きいため曲がりの浅いuzz40用のブッシュブラケットでは浮き上がってしまいボルトが上のナット部まで届きませんでした。
今回はブレース取り外して、無理やりこんな感じで締結しました。

（後日、曲がりが深くて大きなゼロクラ純正ブラケットに交換すれば銀色のゲタもそのままでブレースが装着できました。）

●クスコ付属のゼロクラ用ブッシュにはゼロクラ用純正ブラケットを使う。
この場合、穴を広げる加工が必要です。http://minkara.carview.co.jp/userid/580421/car/863918/2064496/note.aspx

●uzz40のブラケットをそのまま使う場合にはスタビの太さに合う社外製ブッシュを使う。詳しくは「してーう氏」のブログ参照http://minkara.carview.co.jp/userid/1471984/blog/27803006/



トヨタ純正GRS182ゼロクラ用↓
リヤスタビブッシュブラケット品番：48832-30060
２個必要 @380

[大きい写真で見る]別角度

リンク接続部の穴がuzz40より大きいのでゼロクラ用スタビリンク（ボルト部が太い）に替えた方がアタリが確実でいいと思います。
（車高を下げている方は社外ショートスタビリンク）

トヨタ純正GRS182ゼロクラ用↓
リヤスタビリンクASSY 品番：48830-30090
2個必要 @\3423 （長さ実測：103mm）
（uzz40実測：123mm）
リヤスタビリンク ナット品番：90179-12151
2個必要 @\95

ワイトレスペーサーで３０mm外に出したらレバー効果で車高が1cmほど下がりました。
ロワーアームがジャスト水平でイイ感じです。
スタビアームもほぼ水平です

アメリカのサイトで誰かがこのページをみてくれて、それをやって喜んでくれたようです。以下翻訳😀

ずっと前に日本でこのことに気付いた Rouge さんに心から感謝します。SC には、補強を避けるためにわずかに曲げる必要があるため、市販の GS/IS リア バーはどれも適合しません (IS350c F-sport なら適合するかもしれませんが、試した人はいません)。彼は、トヨタ マーク X のバーがぴったり適合することを発見しました。 どちらの Cusco バーも実際には SC430 用に販売されていませんが、実際には適合します。