クスコ製 フロント強化スタビライザー（16Xアリスト流用）取付

2012年スタビライザー交換実験シリーズ開始です((笑))
結果を恐れず、レーシング指向の強いクスコのアリスト用スタビライザーをつけたのですが、ちょっと強力すぎて、あとでアリスト純正に変えて落ち着きました。
←クスコ取付完成写真

取り付け作業開始。
まず、フロント左右をジャッキアップ、ウマを噛まして、タイヤを置いて安全対策。
かなりコ汚いですが、左右のスタビライザー取り付け部のカバーを外します。
赤○のビス４箇所を外せば外れます。
長いプラスドライバーがあれば楽です。

カバーが外れた状態です。

エンジンのアンダーカバーを外すのが面倒なので、
アンダーカバーに作業用の穴を開けます。
（写真の場所と、前方の２箇所）
ＤＩＹ用の電動ドリルでも開けれます。
穴の直径12mm～14mmがいいと思います。

レンチの延長棒を開けた穴に差し込んでスタビライザーを外します。

ここの締めつけトルクは２３Nmです。

スタビリンクを外します。
先にこちらを外した方がいいと思います。
ここの締めつけトルクは５１Nmなのでかなり堅いです。
左右を外せばスタビライザーが抜けます。
スタビバー本体には中央部に微妙な曲がりがありますので、
その曲がりで取り付け方向を覚えておきます。

スタビの取り付け金具にクスコの強化ブッシュをハメて、
金具を台座にひっかけてトルクレンチでにネジを閉め込んでいきます。（23Nm）
ブッシュの切れ込みは前方にセット。
あとはスタビリンクもトルクレンチで締めこんで（５１Nm）カバーを着ければ終了。

最後に純正とクスコの太さの比較写真を載せておきます。
j純正は中実バーですが、クスコは中空バーで軽いです。

クスコのカタログではアリスト純正からクスコ強化型へのねじれ剛性のアップ率は１５１％なので、バーの直径比から推定すると、クスコ強化型はソアラ純正に対して２２３％のねじれ剛性アップ！

ソアラ純正は実測２６．０φ

アリスト純正は ２８．６φ
（ソアラ純正推定比１４８％）

クスコアリスト用は３２．０φ
（アリスト純正比１５１％）
（ソアラ純正推定比２２３％）