薪運搬車のブログ一覧

この週末も相変わらず寒いです。田舎家では薪ストーブ焚きっぱなし。

出かけたついでに、いすみ市の友人を訪ねたら街道に「千本桜祭り」の
幟が立っていました。
まさか咲いてるわけないよねと思いながら車を走らせていたら
桜色の丘が見えました。
近くまで行ってみましたが花色が濃いので河津桜かな？

千本桜祭りは来週からです。

みんカラ的には乗ってるクルマが初代カングー→SUZUKI　SX4と変わり最近シトロエンC3となったのが6年ぶり投稿の拙宅の変化ですが
ブログタイトルの「最大積載量は？」必要なくなってしまいました。

初代カングーは2006年購入ですが
購入した田舎家には薪ストーブが設置されていて（暖房はこれだけ）薪を集めてこないと冬が過ごせない家でした。当時は千葉では薪など流通しておらず、伐採現場を見つけるとお願いして翌週いただきに行くというのをいつも心がけていました。これにピッタリのクルマがカングーだったのです。

ところが一昨年「ふるさと納税」に薪を返礼品で掲載している自治体を見つけしかも送料込みというのもあるではないですか。

自分も歳を重ね、薪つくりもなかなかしんどくなってきたのは確かでそこからはふるさと納税で薪を手当てしております。

最初の年は四国から600kg送ってもらったのですが、たぶん西濃運輸がパレットで降ろしに来てと身構えていたら
郵便局から電話かかってきて「うちの郵便局は軽ワゴンしか配達のクルマがなくて積めないけどどうしましょう」
と言われました。なんとゆうパック20kgの30個口で発送されていました。最初の配達で受取サインはするから、あとは都合の良いときに降ろしておいてということにしたんですが、ゆうパック30個口はサインする伝票も30枚。ちょっとビックリでした。

なので今度のクルマ買換えではC3でもOKだったのです。

郊外道路や高速での走りや乗り心地は最高です。
160CM台の家族4人では不満なく使えています。

大メーカーで海外仕様はしっかりした足回りで良いデザインなのに国内仕様は残念というクルマが結構ありますが、スズキは海外仕様と国内仕様を作り分ける余力がないのが幸いしてるのかな。この時代のスイフト、SX4、スプラッシュ大好きです。

11年を共にしてきたカングーから5年落ちのSX4に乗り換えての感想。

小カングーは2008年が最終年式だし、SX4は2006年発売だから
今更だけど。我が家にとってはカングーの退役のころ発売された
一世代新しいクルマというところか。

〇デザイン
僕は、山の神様のお告げが国産車に限るということだったので
現行発売車もひと通り見直してみたけど、欲しいクルマがなかった。
喧嘩売ってる怒った顔や威圧感のあるデザイン、玩具っぽいデザインのクルマが
多いのですね。

これしかないなと選んだのがSX4なんだけど、とても良いデザインだと思う。
夕暮れにパールホワイトのSX4が通り過ぎたのを見たときには見惚れてしまった。
5ナンバーにこだわらずに張りのある面で構成されているボデイの塊感や
フェンダーのラインは気に入っている。
朝、駅まで送ってもらって見送る後ろ姿は以前乗っていたFIATっぽいような気もする。


〇室内
荷室のキャパシテイは比べ物にならないので触れないとして
最初危惧していた車室内高や乗り込むときのヒップポイントの高さは
全く違和感がなかった。頭上も相当余裕があり圧迫感がないのはいい。

カングーの運転席シートは小振りながら暖かく柔らかい絶妙なシートだったが
SX4の運転席シートは大きくゆったりとしてるのはいいとして
背もたれの形状が密着しすぎで姿勢に余裕がないから長距離では
休憩取って背中を伸ばしたくなる。

運転してる時のポジションや感覚はベンツの初代Aクラスでシートを
目いっぱい上げた時とよく似ている。運転席右のAピラーの死角も
Aクラスを思い出した。

後席は家族に好評。
カングーは後席の背もたれの角度が立ち気味でクッションが薄かったので
SX4のシートのほうが乗っていて楽らしい。3人乗車でもカングーより
余裕があるそうだ。

物をおくところが全然ないのが不満だけど、カングーも僕の乗ってたサンルーフ仕様は
運転席頭上の棚がなかったから物入れスペースは似たようなものともいえる。
サイド頭上の物入れも案外使わなかったし。

ただSX4はSUVデザインの外観なのに、乗用車らしくインパネを曲面の連続にしたのはいただけない。
カングーはダッシュ上が前下がりに傾斜して物置きに使えるようになっていたのが
秀逸だったと思う。

〇エンジン＆ミッション
エンジンはカングーよりずっと静かで音も軽い。逆に言えばカングーのほうが
トルク感のある力強い音だった。
１００ｋｍ走行時に2400回転（カングーは3100回転）しか回っていないんで
いたって平和だけどちょっと登坂にかかるとすぐキックダウンする。
ただカングーのＤＰ０ミッションと違い国産ATはよく躾けられていると思う。
頻繁にキックダウンしてもあまり気にはならない。
４速ATは確かに時代遅れなんだろうけどこれで充分。

〇シャシー
どんな路面でもスピード域でも柔らかい乗り心地でいなしてくれたカングーと比べると
SX4の低速時の突き上げとピッチングは気になる。タイヤサイズが身分不相応なせいかもしれない。
少しスピードが上がればショックアブソーバーのストロークが大きく、剛性の高いボデイと相まって
なかなか快適。しっかりロールもするがそのまま姿勢を崩さず、妙な揺り戻しもなく自然にハンドルを
戻せるこのクラスの国産車は少ないと思う。

ということでカングーを乗り換えた喪失感は心配したほどでなく
めったに同じクルマと出会わないこともあって
まあ良い選択をしたと思ってます。