ダイハツ 純正タービン改 【シングルポート化】  

■ベガコペの要求仕様
・５０００回転より上をとにかく使えるように！
・低速はまぁいいんで、スポーツモードで使える中高回転域で元気良く
・もっとJBエンジンを解き放ってあげたい
・慣らしの封印を解いた際に感じた拍子抜けを払拭したい
・タービン交換ほどのおこづかいは無いよ（泣）

■シングル化メニュー概要
・純正タービン改（純正タービン＋シングルスクロールＥＸハウジング）
・シングルポートエキマニ（ポート研磨も実施↓）
　　http://minkara.carview.co.jp/userid/591750/car/714021/3244691/parts.aspx
・シングル用触媒（出口も拡大したかったけど↓今回はほぼそのまま使用）
　　http://minkara.carview.co.jp/userid/591750/blog/19851323/


■インプレ（※好みはそれぞれなのであくまでも私の感想です）
【排気音】
　おっきくなっちゃった♪　でも個人的にはちょうどいい。
　施行前よりも低音が増した感じです。
　Dスポサイレントにしといてちょうど良かった鴨。
【加速感】
　パワーバンドが明らかに高回転寄りにシフトした。
　4000～7000回転くらいまで続く加速は気持ちいい！！
　欲を言えば8000まで続いてたらなお気持ちいいのに・・・これはしかたがない
　あくまでも体感ですがピークパワーも少々増してる？
【低速・低回転域】
　ちょっとはスカるかなと思っていましたが、
　あまり、というか全く気になりません♪

※追記
　排気音と若干のＰアップ感は、
　触媒（純正よりセルが荒い旧規格のもの）の影響が大きいと思いました。


マフラー → エアクリ ときて、次にやった改がこれ。
この改の順番、意外とレアではないかと思いますが、
JBを解き放ちつつ、如何にして気持ちいい仕様にするかを
少ないこづかいの中で考えた結果、このステップを踏みました。

実は、しばらくしてＤスポECUも導入したのですが、
一番インパクトがあったのは、シングル化です。
情報集め、部品集め・加工で手をかけたので思い入れもありますが、
費用対効果・インパクトではＤスポECUよりも上な感じです。
しばらくニヤニヤが止まりませんでした。

ちなみに、ブーストはまだノーマルの0.85です。
コントローラーで制御＆アップさせたいなとは思いますが、
お楽しみはもう少し先にとっておきます。




関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/591750/blog/19615832/