シングルポートプチハイフロータービン交換

トラストバースのシングルポートタービンが届いたので建国記念日の3連休で取り付けました。
タービンとエキマニがシングルポート、そして吸気側のみホイールが大きいプチハイフローです。
ガスケット類、オイルインレットパイプとバンジョーボルトが付属されていますが、エキマニのエンジン側のガスケットは自前で準備する必要がありました。

また後で見直せるように作業内容を書いておきます。

取り外し順は大雑把に
・バンパー、IC、エアクリ
・インテークパイプ
・O2センサー、触媒の遮熱板
・オイルインレットパイプ
・ウォーターパイプ
・オイルアウトレットパイプ
・エキマニの遮熱板
・触媒
・タービン、サクションパイプ
・エキマニ
で行い、取り付けはほぼその逆でやりました。
また、オイルフィルターも取り外した方が作業しやすいと思いあらかじめエンジンオイル抜いときました。

せっかくなのでボルト類はディーラーで頼んで新しいものに変えました。

結構な数あるのでボルト取り付け箇所にそれぞれ置いて確認。

作業前日の夕方にバンパー、エアクリ、IC、あとIC外すのにクロスメンバーを外しときました。
明日一日で終わればいいなぁ。

翌朝から作業開始。最初にO2センサー外しますが、カプラー爪は下の方にあるので抜く前にメス側のカプラーをひっかけてるステーから外してやる必要があります。赤マルに青マルの爪が下向きに引っ掛かってるのでマイナスドライバーで持ち上げてやると抜けました。

ステーからカプラー外しに辿り着くまでに30分かかりました(･･;)センサー外して触媒の遮熱板を外しましたがスッとは抜けず凸を凹ましたりしながら摘出。う

タービン上の赤マルがオイルインパイプ。ここからタービン下にあるオイルフィルターの横までパイプが伸びてエンジンに繋がってます。

フィルター横にあるメス穴がインレットパイプ取り外し跡です。赤マルはウォーターパイプに繋がるホースでクリップで固定されてますが、奥まった狭い場所にあるので手持ちのプライヤーではクリップに届かず。

アストロ行って使えそうなプライヤーを買いました。その後狭い場所に適したレンチやエクステンションなど買いに行ったりでこの日アストロには3回行きました(･･;)

買ってきたプライヤーでクリップずらしてホースからウォーターパイプ抜くとクーラントがドバドバと…

オイルアウトレットパイプ。パイプ自体は抜かずタービンに接続してるボルトを外すのみ。黄色マルが接続部。

パイプ類が取れて遮熱板を取り外し、触媒外し。触媒に付いてるL型のステーも外せば下からスルッと抜けました。

触媒とフロントパイプの接続ボルト。こんなに曲がるもんなのか？

触媒をタービンから外して横にずらし、タービンとエキマニの接続ボルトを外して上からタービン抜き出しました。

エキマニを外し、あとはスタッドボルト外して折り返しというところで日が暮れました…テープしてる所はオイルアウトレットパイプ。

新旧タービン。形大きさはほぼ同じです。

ボルト類はカジリ防止グリスを塗っておきました。51001J耐熱は982°で28mgと少量ですが全てのボルトに贅沢に塗っても10分の1も使わない量です。

エンジン側にスタッドボルト付けてエキマニから逆の順で取り付け。タービン入れ込む時はエキマニから出てる3本のスタッドボルトが干渉して入らなかったので1本抜いたら入りました。出す時はボルト付いたまま抜けたんですけどね。

タービン、触媒と取り付け、あとはパイプと遮熱板とセンサーつければ組み立て完了です。オイルインレットパイプ取り付ける前にパイプ入り口からエンジンオイル入れてシャフトをクルクル回しておく事も忘れずに！

朝から取り付け始めて遮熱板、センサーまで着け終わったのが夕方…
エンジンオイル入れてとりあえずエンジン始動し、無事かかりました٩( ᐛ )و
86466km

こちらに書かれてる品番とちょっと変わってる箇所もありましたが参考までに

使う事なかったですが固着ネジに備え狭い場所にも使えるようバーナーも準備しときました。