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どうやら、エンジンがお疲れみたい…(汗)

ここ最近、オイルはかなり食うし、全開時も白煙っぽい感じだったし…
寿命を無視した仕様＆使い方ってことで仕方ないのかも？

2018年仕様的にはもう少し伸びしろはあったと思う反面、現状のパワーウエイトレシオでは先が見えてると感じてたんです。

…ってことで、次期エンジンではパワーウエイトレシオを向上させ、秒単位の底上げを狙います！

暑すぎました。(笑)

ドラミでも「今日はタイムは出ないんで無理はしないで下さい！」だって。(笑)
実際、朝から晴れっぱなしでタイヤもすぐにタレちゃうし、パワー感も…(汗)
GPS上ではMAX170km/hと過去ベストの5km/h落ちでバックストレートで0.5秒のロスです。

ただ、この暑さと渋滞の中でも僅かにベストは更新。
この周もタイヤはズルズル。最終コーナーでもミス。完全にコースの熟練度不足です。(笑)

正直、今回は3秒台に入れるつもりで遠征を企画したんですけど…要リベンジ？(笑)
ま～いずれ再挑戦するとは思うんですが…次は寒い時期にします。(笑)

筑波遠征を前に当時と今のクルマをオートポリスで比較。

タイム的には-1秒ですが、加速区間の4本で+1秒はロスしてそう…つまり、コーナーで-2秒？
加速でのロスはGPSでも一目瞭然で、後半加速の悪さを見るとかなりドラッギーみたい。(笑)
ただ、前半加速は負けてないんで、TC2000の速度域ならAPほどの加速ロスはないかと。
クルマの特性変化がどうタイムに影響するのか？気温によるタイムダウンは？読めません。(笑)