６速ミッションだ～？

昨日は久しぶりの晴天の休日？のようでしたね！
まさに圧入日和でした。

まずは、
先日買ってきたミッションをバラします。

バラしたメーンシャフト・・・
最初に目に付く、赤ポチ！

３速ベアリングカラー部分のオイル穴がシール剤で塞がってる・・・
結構あるんですよね～こーゆーの、
前回のボロハチ号のもそうでした。

次にカウンター・・・
ＷＰＣ処理済みってコトなんですが、その証拠？
周り止めのカシメが２箇所、なぜか解除した跡が・・・
ナット再利用してる・・・
これ普通かな？



ナット外したら、スプリングワッシャーの向きが逆～！



これＤＩＹでやったのでしょうかね？
ショップ作業だったら最悪です。
まあ、大した問題も無いとは思いますが・・・

とりあえずバラして、ボロハチ号のミッションと比べます。
そして状態のいい方を使います。

残念だった１速ドリブン・・・


なんでこんな打痕が付いたんでしょう？
とりあえずコレはボツ！

カウンターシャフトは、ＷＰＣしてませんね！
上がボロハチ号のカウンターＷＰＣ処理済み。
下が買ったヤツで未処理。
コレもボツ！

と、こんな感じで一つずつパーツ選定してみたら、
ほとんどボロハチ号のパーツになってしまった・・・・

買ったヤツで使うのは、メーンシャフト/３、４、５速シンクロリング位でした。
まあ、状態はどっちもどっちでしたが、微妙にボロハチ号の方が良かった程度です。
シンクロリングは、１速だけ新品交換以外は再利用。
最初に見たときに、ギアのみＷＰＣしてあることがわかっていたのですが、
気になっていた、スリーブの状態があまり良くない・・・・
右がボロハチ号ので、左が買ってきた中古です。

やはり向かい合うシンクロギアがＷＰＣしてあるので、ギアの方が強い様子・・・
スリーブが負けちゃうみたいですね！

予算的に厳しいので、各スリーブ＆ハブはボロハチ号のを使うことにしました。

でも今回は、シフティングクリップ＆シフティングキーを全交換（新品）です。
変えてみると、やはり古い方はヘタっていますね～
擦れるところは、結構すり減ってましたし・・・・
いい感じ～♪
交換したクリップとシンクロリング（ボークリング）・・・

そして、久々の圧入～です。
ミッションの圧入は３年ぶり？

外すのは簡単ですが、入れるのは一苦労・・・
ＳＳＴが無いので、どうやって押すかが知恵の輪状態です。
ミッション圧入するのに、いろいろ集めたガラクタ達です。

何気にドラシャはいいですね～
中身も含めていろんな工具として使えます。

以外に使えるのが、ドラシャのＢＪ（ベルジョイント）です。

最初の４速ベアリングカラーの圧入から・・・
yui108さんにもらったＧＣのリアハブベアリングのアウターレースも使えました！（笑）

フロントオープンデフのサイドギアなんかも使えます！

とりあえずメーンシャフトは完了～

周り止めに２箇所カシメれば終わりですが、まだカシメません。
時々、数日たってから思い出すことなどありますので、取り付ける直前にカシメます。

次にカウンター
台座にフロントハブベアリングのインナーレースがピッタリ！



カウンターは、２速ブッシュカラーからの圧入です。
オイル穴を合わせて圧入します。



ここにもＢＪがピッタシ♪
長さが長いのでリアハブベアリングのアウターレースも導入
それでも足りず、フロントハブインナーレース、ＢＪの中身でようやく押せます（汗）

２速ギア入れたら３－４速Ｗギアを入れます。
入れる前に、シャフト溝にキーを入れて圧入～
Ｗギアには、Ｗギアがピッタリ！



これで６速ミッションだ～♪

なんてつぶやきながら、ニヤけてたのはここだけの話です。

テーパーローラベアリングを入れて、ウッドラフキー、５速ギア入れて、スプリングワッシャー入れれば
ナット締めて完成！
でもここでちょっと、ベアリングの起動トルクが低いことに気付きました（汗）
まずいな～！？
１～１５ｋｇ－ｃｍと幅はあるのですが、１ｋｇ－ｃｍ以下しかない・・・
とりあえず、ロックナット締めて見て決めようと、
借りてきた２９ｋｇ－ｍまで測れるトルクレンチで２７ｋｇ－ｍで締め付け！
締めるのも一苦労です。



でも、やっぱり起動トルクは１ｋｇ－ｃｍ以下・・・・・・残念！






やり直し～（涙）

オイル付けながらやったから、インナーレース同士の間の油膜が原因でしょうかね～？

昨日ブログに載せたピニオンの起動トルクは、微妙に重いし・・・・

この辺は１/１０００ミリ単位で変わってくる様なので難しいです。

でもしっかり数値は出したいので、がんばってやり直します（汗）