原因か？

これはすごい歪み具合ですね...
4輪浮かしてエンジンかけて、クラッチ切ってチェックしたらタイヤ回って手でタイヤ止めたりできなかったかも？？ですね。

そうなんですかね～？
一応、4輪浮かせての作業はやりましたが、
さすがに、クラッチ切って動き出すことは無かったですよ！
この辺は微妙なんでしょうね～
ギア鳴りは、ダウン時の1速と、アップ時の4速、
発進時の1速なので、切れ不良と言っても微妙な・・・
ただ、熱が入って来るとどう変形して来るかは未知数なので判断難しいですね！

これは切れが悪かったでしょう？！
軽量化の影響でそりが大きくなったとか？

油温ばかり気にしてましたが、クラッチ本体の加熱で切れが悪くなってた見たいですね〜!
冷えてる時（写真の状態）では、ギア鳴りもせずいい感じで走れますし…

そうそう、材質変更による軽量化ならいいんですが、肉厚とか減らしての軽量化は、こう言うこともあるかもしれませんね〜!?

このフライホイールはクラッチ何セット分使用ですか？
通常使用で、円周方向内側が磨耗するのは構造上正常です。
クラッチディスクの磨耗材も恐らく内側と外側で厚みが違うと思いますし、クラッチカバーのプレッシャープレートも内側が磨耗し始めているように見えます。

プレッシャープレートの受け止められる熱量とフライホイール側で受け止められる熱量が同等であるのが理想なのですが、その他もろもろの設計要件で許容熱量が異なると、許容熱量の少ない方の面のディスクのほうが磨耗量が多くなります。
スバルだと確か純正のディスクでもエンジン側とミッション側で磨耗材の厚さが異なっていた記憶があります．．．。

また今回の様な場合ですと、フライホイールの内側の磨耗量が限度を超えているような気がするので、ディスク円周外側で高回転時の切れ不足とディスクの高温時の張り付きがあったのではないかと思います。

このフラホは、新品薄型メタルが終わるまでと、１ｍｍほど減った厚型メタルがさらに１ｍｍ減るまでって感じで、その次に入れたのが写真の厚型メタルです。

内側が摩耗するのが正常だとすれば、単純にフラホの摩耗ですね！？
なにせメタルしか使ってなかったんで、攻撃性抜群ですもんね～（笑）

なんせ、加熱した時にしか症状出ないので、判断難しいですね。

張り付きはあったかもしれませんね。
停止中の1速入れた時のギア鳴りは、まさにそれだと思っています。
ただ、写真にはありませんが、フラホの裏側まで変色する様な異常加熱は無かったです。