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整備手帳

作業日：2010年6月20日

ﾄﾗｸｼｮﾝﾛｯﾄﾞ&ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞ取付

Item: ﾄﾗｸｼｮﾝﾛｯﾄﾞ&ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞ取付
Author: JI-JI

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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今回はKTS製のﾄﾗｸｼｮﾝ&ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞを取り付けます(*´∀｀)

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まずはジャッキアップしてタイヤ外しましょう(・∀・)
そしたらもう各純正ﾛｯﾄﾞが見えるはず♪
今回はこちらを交換しますo(^-^)o

ﾄｰｺﾝﾛｯﾄﾞの奥側難しそう…

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とりあえず手前のﾄﾗｸｼｮﾝﾛｯﾄﾞから…
ナックル側は１９㎜と１９㎜、ボディ側は１９㎜と１７㎜でとまってますので頑張って外しましょうヾ(*´∀｀)

…固っ!!!!

ある程度の固着は覚悟してましたが、固着している上にボルトにもシャシーブラック吹いてりゃ回りませんよね(^_^;)
が、ここは男らしく強引に豪快にねじ伏せます(笑)
カキンッ!!という甲高い音と共に外れました♪

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あとは刺さっているボルトを抜くだけ♪
抜くだけ
抜くだ…

えﾞ

…と、言うことで急遽アッパーも外しました(笑)
次にﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞ…
ボルト＆ナットのサイズはﾄﾗｸｼｮﾝﾛｯﾄﾞと同じです(・_・;)
ナックル側は取れました、さて問題のボディ側…
遠い…
狭い…
固い…

と、後々外してから気付きましたがここはフロント側のボルトは固定しなくても平気そうです(*^ー^)ノ
まぁそれに気付かずに何度もつりそうになりましたが何とか外れました♪
…ちょっとなめちゃいましたが(笑)

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純正との比較です(σ・∀・)σ
取り付けた状態で長さが調整できるようになってます(ターンバックル)が、今の内にとりあえず純正品と同じ長さにしておきます(*^ー^)ノ

もちろん反対側の分もね♪

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これが手こずっていたﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞのボディ側、変身…じゃなくて偏心ボルトです(*^ー^)ノ
構造…わかりますか？
ワッシャーは固定されるのでボルトを回すと中心、つまりボルトの位置がズレてﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾛｯﾄﾞを取り付ける位置を前後にコントロールできるようになってる訳です(゜□゜*)
といっても調整幅はせいぜい５㎜くらいですかね？

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後は組み付けて終わりです！
注意する点は偏心ボルトを左右なるべく同じ位置に取り付けることくらいかな？
細かな調整から準備なども含めて片側４時間くらいかかりましたが、もう片方は１時間くらいで終わりました♪
この後はアライメント調整して下さい(・ω・)
じゃないと真っ直ぐ走りません(・ω・`)
…俺の車みたいに(－ー;)笑
でも純正ﾛｯﾄﾞと長さをある程度そろえておけばそんなに気になるほど狂いませんけどね(b^-゜)

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この記事へのコメント

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m_a

2010年6月22日 8:19

ども～

ものすごくアライメント影響するので純正と同じ長さにしてもバラバラになっちゃいますよ。
早めに調整するのが吉かなぁと

コメントへの返答

2010年6月22日 17:41

こんにちはo(^-^)o

一応それを覚悟でやったのですが、思ってたよりもマトモだったので(走行中ブレる、真っ直ぐ走らないくらいまでいくかと思ってました)とりあえず様子見ながら早めにアライメント調整器具作ってみます♪
ホントはショップに出すのがいいんですがね(^_^;)

m_a

2010年6月23日 0:04

真っ直ぐ走るのと偏磨耗するのとは別だったりするケースもあるので、
タイヤを綺麗に接地させてしっかりタイヤを使う方がタイヤ代と燃費を考慮すると安いかもしれないです。
アライメントに興味があるようでしたらどんどんやっていくのが良いと思います。
それにモノ入れてもアライメント間違っていたら効果が…なんて自分は考えてしまいます。

コメントへの返答

2010年6月23日 7:54

アライメント調整がタイヤの磨耗や燃費、ケツの出方やグリップの粘り等々、色々なことに影響する事は承知しているつもりですが…
最近忙しくてサーキットどころか山にも行けないし、ドリフトするときはもらい物の廃タイヤ、目で見てそんなに狂ってなければ街乗りでタイヤと燃費がアライメント調整依頼料を上回るほど差が出るとは思えません…なんて自分は考えてしまいます(^_^;)
さほどシャコタンではないのでキャンバーもキツくなければトーも見た感じ１°くらいかと…
今急いでアライメント調整する必要がないのかなぁってだけで調整しない訳ではありませんよ(゜゜;)
無駄になることはありませんのでご心配なく(笑)
ブログにも書きましたが交換して効果を得ようとしたんではなく、あくまでアライメントの調整が可能になることによるセッティングの幅を広げることが目的でしたからね♪

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