スパークプラグ交換　2回目

法定1年点検と同時に、ディーラーに持ち込んで交換してもらうつもりでしたが、入荷が間に合わなかったのでDIYで交換します。

イグニッションコイルのボルト4本(赤丸)を外します。

ハーネスが邪魔なのでクリップ2か所(黄丸)を外してずらします。

エアフロのコネクタ(青丸)も邪魔なので抜きます。

イグニッションコイルを引っこ抜きます。

プラグレンチで1本ずつプラグを外すわけですが、手持ちのレンチが長過ぎてカウルトップ裏側に干渉してしまいます…

カウルトップ裏側のクリップ4か所(赤丸)を外し(マイナスドライバー等でこじると抜けます)、縁ゴム(黄枠)も外します(手前に引っ張るだけ)。

この状態でカウルトップを下から手で押し上げ、レンチの頭にはウエスを被せて、何とか回すことができました。

次はもっと短いレンチを用意しよう…

ちなみに、プラグレンチは16mm(プラグのネジ山はM12)を使用します。

前回同様、NGKプレミアムRXプラグ(関連情報URL参照)を用意します。

番手は純正と同じ6番を選択、型番：LKR6ARX-P が適合します。

外したプラグをチェック。一番左のみ新品です。

約2年使用しましたが、焼け具合は問題なさそうです。

電極をアップで。左が新で右が旧です。

わずかにすり減っているような気がしないでもないのですが、早めの交換が安心なので。

新品プラグをプラグレンチにセットして、締めていって手応えがある(レンチが止まる)位置から約1/2回転(プラグのメーカーや品番によって違います！)締め込んだらOKです。締め過ぎ注意！

工程1で外したイグニッションコイル等をすべて元に戻し、エンジンをかけて異常が無ければ作業終了です。

交換時走行距離　79,056km
前回交換より39,589km