点火プラグ交換＆プラズマダイレクト装着（イグナイター＝ダイレクトコイル交換）

超久々の整備手帳。
まずは埃の少ない場所に移動、エンジンが冷えるまで、ヘッドカバーを軽く清掃。
ついでにレベルゲージもチェックしましょう。
ゲゲッ、ＭＩＮのオンラインやん。って、オイル漏れしてて半年よくぞもち堪えてくれたよだんご号。

んでいよいよ、両手で手前の水色の丸の辺りを持って、真上にパコパコって持ち上げ、黄色い丸のところがひっかかったままなので、そのまま手前にパコって引っ張ります。
チューブが一か所止まってますが、そのままカバーは横に置いときましょう。

今回用いるコイルプラーは、プラズマダイレクトに同梱されているこちらのＳＳＴ（特殊ツール）を用います。

埼玉のＳＥＣＯＮＤ ＷＩＮＤでは、もう少し使いやすいのが２５００円で売っています。

こんな感じでイグナイター（ダイレクトコイル）本体に引っかけて、とにかくまっすぐ引き抜きます。
まっすぐでないと、よく壊れます。

が、固着して硬かった。。。もっと体重ふやさんばいかん・・・
固着してなければスっと引き抜けます。

んで、浮き上がったところでカプラーを外します。カプラーの爪は赤丸の裏側辺りにありますので、それを右へ（コードが見えてる方へ）カチっとさせたまま引き抜きます。

引き抜いた後はそのままにしとくと埃が入る危険があるので、抜いたコイルを入れときましょう。

しかし、左側の２本は、ホース類が邪魔になってるので、ホース類を外す必要があります。

ここで、ご近所のエキスパートのジンジャーさんが、さわやかな着こなしで颯爽と登場。

私が、右側の２本のコイル引き抜き・カプラー外しに苦戦してる間に、スポスポと外していきました。

全部で６箇所のホース・カプラ類を外したら、念のため、画像４にあるトルクスボルト（黒丸部分）も外しましょう。

青丸と紫丸の２本のホースは、黒くて太いダクトの下側を通ってます。特に、この青丸が奥にあり、ホースの長さもギリギリなんで、抜くのもハメるのも一苦労。プライヤー等をうまく使ってください。

画像はありませんが、コイルを引き抜いたら、プラグレンチを使ってプラグを交換しましょう。くれぐれも埃が入らないように・・・
16mmHEXですが、外したコイルをつかむ機能やマグネット付があるといいですね。

なお、装着は規定トルクでやりましょう。私はトルクレンチがうまく反応せず、強く締めすぎた予感。
すぐ外して、勘で締めなおしました。

アルミ製エンジンブロックの場合、締めすぎは致命的トラブルとなりますので、決して締めすぎてはいけません。なお、規定値は、プラグや初回か２回目以降かで違ってます。
私は、コニさんから借りたT型ハンドルで締めたあと、少しだけトルクをかけました。

で、この黒い棒がヘッドカバーを留める爪となってます。

ここに、プラズマダイレクトに同梱されてたスペーサーをつけてみました。装着の際は、黒い棒の下にあるワッシャーを無くさないよう注意。でも、レベルゲージのとこにある左側の棒にはワッシャーが無かった・・・

でも、多分TSIエンジンの場合は、使わない方がいいような気も・・・
あとで確認してみます。

仕上がりはこおんな感じでした。＾＾

プラグを交換したら、プラズマダイレクトにカプラーをハメながらまっすぐ差し込みます。

全て終わったら、ホース類・カプラ類をしっかりと元に戻しましょう。