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バッテリーがすぐ無くなる原因判明したかも知れません。
バッテリー正常、オルタネーター発電正常、との回答をディーラーから頂いたのでちょっと考えてみた。
バッテリー電圧が見る見る下がって行くのは決まってECU書き換えをしている時。
書き換え中は電動ファンが全開になるのは日産車共通なので気にしていなかった。

そこで、試しに電動ファンのコネクタを抜いて書き換え中に回らないようにして実験してみた、すると書き換え中でも電圧下がらず・・・。

そうすると必然的に犯人が解かって来ます、そう電動ファンです。

早速手配、本日物が届き交換作業開始！

VQ25DETはラジエターの前に電動ファンが付いてるので、後付けのATクーラーをどかせば交換は出来ます。
汗だくで交換作業終了、エンジン始動して電動ファンが動作する温度まで水温が上がるのを待ちます。

水温80度、電動ファンが動作開始目視で動作確認！
動作音も少し静かになた気が・・・。
ファンの動作後も電圧問題無し！
取り合えず様子見です。
しかし、暑いですね・・・・。

やっとマフラー排気漏れから開放されました（汗）
Quick Emotionさんに作業して頂き、フロントパイプ径を中間パイプに合わせてフランジを繋げて中間パイプのフランジも新しく溶接。
中間パイプが暴れないようにステー追加もして頂きました。
フロントパイプと中間パイプの段差が無くなったので、排気がスムーズになり再セッティングが必要に･･･（汗）








色々やって頂きました。

先日のパワーチェックからAT関係を色々調べています。
ジャトコ製のAT RE5R05A 90X06ですが日産車以外にも使われているみたいです。

性能は良いらしいのですが、対応トルクはMAXで51kgmくらいらしいです。
よって今回の46kgmだとほぼ限界値に近い数値になります、ターボなのでトルクの立ち上がりが急で大トルクがかかるのでこれ以上は無理ですね（汗）

強化ATも無い事は無いのですが、費用が･･･と言う事も有りセッティングで何とかしようかなと思っています。

ちょっと前に走行ログを取ってみた。
4千回転ちょっと手前で5V全開（汗）
どうすれば良いねん、R35用にしてやり直しかこのまま行くか！

皆様お馴染みの日産急速TAS学習ですが、実はこのような条件があります。
バッテリ電圧：12.9V以上（アイドリング時）
水温：70 - 95°C
吸気温：60°C以下
パーク/ニュートラルポジションスイッチ：ON
電気負荷スイッチ：OFF（エアコン、ヘッドランプ、リヤウインドデフォッガ）
ステアリングホイール：ニュートラル（直進状態）
車速：0km/h
トランスミッション：CVTフルード60°C以上（エンジン暖機後、約10分間走行する。）

この条件が揃っていないと本当は終わらないと言う事です。
コンサルト無しでやると見た目は終わったようになりますが、実は何も学習していないなんて事も。
NDSでも項目があるのですが、実行しても終わらないとか、エラーになるとかはこれのどれかが当てはまって無いと言う感じになります。

吸気温までとは私も知らなかったです（汗）